[發明專利]一種增壓型汽油機雙穩壓腔進氣系統

有效

• 申請號: 201310262259.9
• 申請日: 2013-06-27
• 公開（公告）號: CN103321796A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 賈殿臣;李學超;賀禮;段景輝;魏洪偉
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;雷秋芬

技術領域

本發明涉及一種發動機進氣系統，尤其是一種設置雙穩壓腔的增壓型汽油機進氣系統，屬于內燃機技術領域。

背景技術

隨著汽車制造技術的發展，高性能發動機成為生產企業新產品開發追求的目標，尤其是對發動機進氣系統組織進氣氣流運動、降低進氣管路流動阻力、提高充氣效率等方面的研究受到業內人士的關注。

發動機進氣系統結構對組織合適的氣流運動、促進火焰傳播、降低HC排放具有重要意義。由于目前汽油發動機的進氣系統在進氣支管與節氣門之間設置單個穩壓腔，對氣流壓力的均衡作用較差，另外，為了保證發動機充分進氣和排氣，現代發動機都采取延長進、排氣時間的方法，即進氣門早開、晚關和排氣門早開、晚關，尤其是增壓型發動機處于低速高負荷工況時，為獲取較好的掃氣效果，將氣門重疊角加大，因此進氣提前角也加大。例如四缸汽油發動機的點火順序為一、三、四、二，第二缸進氣行程后期階段和第一缸的進氣行程初期階段存在同時進氣現象，彼此會相互發生干擾和搶氣；同樣，第三缸進氣行程后期階段和第四缸的進氣行程初期階段存在同時進氣現象，由于相鄰氣缸進氣支管間存在搶氣現象，進氣效率較低，在瞬態急加速或急減速時，易造成進氣不足，反應緩慢，發動機出現抖動。另外，現有的汽油發動機進氣系統在穩壓腔內部未設置系統壓力平衡裝置和壓力檢測裝置，在進氣過程中不能實現對穩壓腔內部壓力波動情況的實時監測。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術之弊端，提供一種能平衡進入缸內氣體的壓力、消除各進氣支管搶氣現象、避免瞬態急加速或急減速時因進氣壓力不足造成發動機抖動的增壓型汽油機雙穩壓腔進氣系統。

本發明所述問題是以下述技術方案實現的：

一種增壓型汽油機雙穩壓腔進氣系統，它包括空氣濾清器、增壓器、中冷器、節氣門和一組數量與汽油機缸數匹配的進氣支管，改進后，在節氣門與進氣支管之間設置第一穩壓腔和第二穩壓腔；

所述進氣支管包括第一進氣支管、第二進氣支管、第三進氣支管和第四進氣支管，其中第一進氣支管、第三進氣支管與第一穩壓腔連通，第二進氣支管、第四進氣支管與第二穩壓腔連通。

上述增壓型汽油機雙穩壓腔進氣系統，在第一穩壓腔和第二穩壓腔之間設置壓力平衡管。

上述增壓型汽油機雙穩壓腔進氣系統，所述第一穩壓腔與第二穩壓腔容積之和為1.5～2.5升。

上述增壓型汽油機雙穩壓腔進氣系統，所述壓力平衡管上設有電控閥，所述電控閥與發動機ECU的信號輸出端連接。

上述增壓型汽油機雙穩壓腔進氣系統，所述第一穩壓腔內設有第一壓力傳感器，所述第一壓力傳感器與發動機ECU的信號輸入端連接。

上述增壓型汽油機雙穩壓腔進氣系統，所述第二穩壓腔內設有第二壓力傳感器，所述第二壓力傳感器與發動機ECU的信號輸入端連接。

本發明在節氣門與進氣支管之間設置雙穩壓腔，使兩個穩壓腔按照發動機點火順序對不同進氣支管進氣壓力進行獨立控制，避免了原單穩壓腔結構進氣系統相鄰的進氣支管間搶氣現象；本發明在第一穩壓腔和第二穩壓腔之間設置壓力平衡管，能夠平衡兩個穩壓腔的內部壓力；本發明能夠避免在瞬態急加速或急減速時進氣壓力不足或壓力過大，減少發動機的抖動現象；本發明在兩穩壓腔內分別設置有壓力傳感器，能夠實時監控進氣的壓力波動情況，便于對進氣系統壓力的控制。總之，本發明提高了發動機進氣系統的穩定性，從而改善了發動機的動力性、經濟性和排放性能。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步說明。

圖1是本發明的總體布置示意圖；

圖2是雙穩壓腔結構示意圖。

圖中各標號清單為：1、空氣濾清器?，2、增壓器，3、中冷器，4、節氣門，?5、第一穩壓腔，6、第二穩壓腔，7、壓力平衡管，8、電控閥，9、第一壓力傳感器，10、第二壓力傳感器，11、發動機ECU，12、第一進氣支管，13、第二進氣支管，14、第三進氣支管，15、第四進氣支管，16、發動機燃燒室。

具體實施方式