[發(fā)明專利]一種變頻高精度飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組及其控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310262036.2
• 申請(qǐng)日: 2013-06-27
• 公開（公告）號(hào): CN103332298A
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林創(chuàng)輝;岑敏婷;陳華;梁杰榮;孫永才;歐陽惕;張學(xué)偉;張曉艷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東申菱空調(diào)設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): B64F1/36
• 分類號(hào): B64F1/36;F25B1/10;F25B41/06;F24F11/02
• 代理公司: 深圳市君勝知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 44268
• 代理人: 劉文求;楊宏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛機(jī)地面空調(diào)設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及的是一種變頻高精度飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組及其控制方法。

背景技術(shù)

目前一般的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，全新風(fēng)空氣經(jīng)過機(jī)組的多個(gè)(級(jí))制冷系統(tǒng)的直接蒸發(fā)制冷或電加熱器加熱處理后，冷空氣或熱空氣經(jīng)絕熱輸送軟管和快速接頭通過飛機(jī)空調(diào)送風(fēng)口送入飛機(jī)機(jī)艙和駕駛室，為停靠在機(jī)場的飛機(jī)提供經(jīng)過處理的一定流量、溫度、壓力的冷卻空氣。

但由于該類飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組采用定頻制冷系統(tǒng)和非高精度的控制方法，部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)能耗大，運(yùn)行費(fèi)用高，環(huán)境污染嚴(yán)重，不符合國家倡導(dǎo)的節(jié)能和環(huán)保政策；多壓縮機(jī)的控制方式，僅能通過開停壓縮機(jī)用于控制出風(fēng)溫度，使其控制出風(fēng)溫度精度低，每開停一臺(tái)壓縮機(jī)，出風(fēng)溫度的波動(dòng)范圍為8~10℃甚至更高，出風(fēng)溫度和制冷量輸出極不穩(wěn)定，使飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)部的冷卻效果不佳，時(shí)熱時(shí)冷，使飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)部精密、昂貴的機(jī)械和電氣設(shè)備的冷卻效果不佳，降低了飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)部精密設(shè)備的運(yùn)行可靠性和使用壽命，影響飛機(jī)的安全性能和使用壽命；同時(shí)，也使機(jī)艙內(nèi)人員所處的環(huán)境舒適性低，甚至影響飛機(jī)操控人員的精神狀態(tài)，間接影響飛機(jī)的安全駕駛。

因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種變頻高精度飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組及其控制方法，旨在解決現(xiàn)有的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組高能耗、高污染、低環(huán)境控制精度、低環(huán)境舒適性和保障性等技術(shù)不足的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種變頻高精度飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，其中，包括框架結(jié)構(gòu)、空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)、第一制冷系統(tǒng)、第二制冷系統(tǒng)、第三變頻制冷系統(tǒng)、第四變頻制冷系統(tǒng)、制熱系統(tǒng)和自動(dòng)控制系統(tǒng)；所述框架結(jié)構(gòu)包括空調(diào)箱，安裝在空調(diào)箱上的第一軸流風(fēng)機(jī)、第二軸流風(fēng)機(jī)和第三軸流風(fēng)機(jī)，所述空調(diào)箱包括進(jìn)風(fēng)端和送風(fēng)端；所述空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)、第一制冷系統(tǒng)、第二制冷系統(tǒng)、第三變頻制冷系統(tǒng)、第四變頻制冷系統(tǒng)、制熱系統(tǒng)和自動(dòng)控制系統(tǒng)都設(shè)置在框架結(jié)構(gòu)內(nèi)；第一軸流風(fēng)機(jī)、第二軸流風(fēng)機(jī)、第三軸流風(fēng)機(jī)、空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)、第一制冷系統(tǒng)、第二制冷系統(tǒng)、第三變頻制冷系統(tǒng)、第四變頻制冷系統(tǒng)和制熱系統(tǒng)分別都與自動(dòng)控制系統(tǒng)連接，由自動(dòng)控制系統(tǒng)控制動(dòng)作。

所述的變頻高精度飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，其中，所述空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)包括空氣過濾器、第一風(fēng)道、第一變頻高壓鼓風(fēng)機(jī)、第二變頻高壓鼓風(fēng)機(jī)和第二風(fēng)道；所述空氣過濾器設(shè)置在空調(diào)箱的進(jìn)風(fēng)端，第一變頻高壓鼓風(fēng)機(jī)、第二變頻高壓鼓風(fēng)機(jī)設(shè)置在空調(diào)箱內(nèi)；第二風(fēng)道設(shè)置在空調(diào)箱的送風(fēng)端；所述空氣過濾器通過第一風(fēng)道分別與第一變頻高壓鼓風(fēng)機(jī)和第二變頻高壓鼓風(fēng)機(jī)連接，第一變頻高壓鼓風(fēng)機(jī)和第二變頻高壓鼓風(fēng)機(jī)分別連接第二風(fēng)道，第二風(fēng)道上設(shè)置有送風(fēng)口；所述第一變頻高壓鼓風(fēng)機(jī)和第二變頻高壓鼓風(fēng)機(jī)還與變頻高壓鼓風(fēng)機(jī)變頻器連接，變頻高壓鼓風(fēng)機(jī)變頻器與自動(dòng)控制系統(tǒng)連接；所述空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)還包括送風(fēng)軟管和風(fēng)管裝置，風(fēng)管裝置內(nèi)設(shè)置有多條風(fēng)管，所述送風(fēng)口通過送風(fēng)軟管外接風(fēng)管，所述送風(fēng)軟管與風(fēng)管通過快速接頭連接；所述送風(fēng)口上設(shè)置有電動(dòng)防火閥，所述電動(dòng)防火閥與自動(dòng)控制系統(tǒng)連接。

所述的變頻高精度飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，其中，所述第一制冷系統(tǒng)包括第一壓縮機(jī)、第一冷凝器、第一蒸發(fā)器、第一儲(chǔ)液器和第一干燥過濾器；所述第一壓縮機(jī)與第一冷凝器連接，第一壓縮機(jī)與第一蒸發(fā)器連接，第一蒸發(fā)器與第一干燥過濾器連接，第一干燥過濾器與第一儲(chǔ)液器連接，第一儲(chǔ)液器與第一冷凝器連接；第一蒸發(fā)器設(shè)置在第一風(fēng)道內(nèi)；所述第一壓縮機(jī)與自動(dòng)控制系統(tǒng)連接；所述第一蒸發(fā)器和第一干燥過濾器之間設(shè)置有第一熱力膨脹閥；所述第一壓縮機(jī)和第一蒸發(fā)器、第一壓縮機(jī)和第一冷凝器之間設(shè)置有第一逆止閥和第一壓力保護(hù)器。

所述的變頻高精度飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，其中，第二制冷系統(tǒng)包括第二蒸發(fā)器，第二蒸發(fā)器設(shè)置在第一風(fēng)道內(nèi)，置于第一蒸發(fā)器后面；所述第二制冷系統(tǒng)的其他結(jié)構(gòu)與第一制冷系統(tǒng)一致。