[發明專利]一種內置減速器且速度可控的重力下降卷揚機

無效

• 申請號: 201310260661.3
• 申請日: 2013-06-27
• 公開（公告）號: CN103303830A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 張焱清;胡玲華
• 申請（專利權）人: 宜昌力道起重機械有限公司
• 主分類號: B66D1/24
• 分類號: B66D1/24;B66D5/10
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務所 42103
• 代理人: 成鋼

技術領域

本發明涉及一種卷揚機，尤其涉及一種內置減速器且速度可控的重力下降卷揚機。?

背景技術

流動起重機械如港口輪胎起重機、汽車起重機，因其流動性好而受歡迎。但是其體積受到限制，體積越大，起重機通過能力趆差；對于港口輪胎起重機，體積趆大，制造成本趆高，而且對于寸土寸金的港口而言，必然降低港口貨場使用率。

目前，港口輪胎起重機的起升機構帶有重力下降功能，并且可以控制重力下降的速度；這種起升機構的卷筒，集成了具有重力下降功能的離合器和制動器，但無法將普通減速器同時集成于卷筒內，使得減速器、卷筒分別為獨立部件布置在起重機轉盤上，占用空間大。

發明內容

本發明的目的是提供一種內置減速器且速度可控的重力下降卷揚機，可以實現內置減速器和全浮式內漲離合器同時集成于卷筒內；當全浮式內漲離合器松閘時，卷筒與內置減速器動力分離，卷筒成為懸浮狀態，重物通過鋼絲繩拖動卷筒旋轉，實現重物的重力下降，通過操縱外漲帶式制動器控制重物的下降速度和重物的制動；當全浮式內漲離合器合閘時，內置減速器的動力通過全浮式內漲離合器傳遞到卷筒上，實現卷筒在動力作用下的正反轉，通過鋼絲繩驅動重物上升和下降。

本發明的目的是這樣實現的：一種內置減速器且速度可控的重力下降卷揚機，傳動軸、軸承座、卷筒和卷揚支座，卷筒內設有內置減速器，內置減速器的輸入端殼體固定在卷揚支座上，傳動軸與內置減速器的輸出端固聯，且傳動軸與內置減速器的輸入軸同軸布置，內置減速器具有前端殼體和減速器下箱體，減速器下箱體與內置減速器的輸出端殼體連接，減速器下箱體通過第二軸承支承在傳動軸上，卷筒通過第三軸承和第四軸承分別支承在內置減速器的前端殼體和減速器下箱體的尾端上，傳動軸上裝有全浮式內漲離合器，軸承座通過第一軸承支承傳動軸，卷筒外設有制動鼓外圈，制動鼓外圈設有外漲帶式制動器，且外漲帶式制動器懸套于卷筒的制動鼓外圈。

上述的全浮式內漲離合器由氣缸進行控制。

上述的氣缸是帶有彈簧復位的氣缸。

上述的第三軸承裝在軸承座套內，軸承座套與卷筒連接。

上述的傳動軸通過花鍵將內置減速器的動力傳遞給全浮式內漲離合器。

上述的外漲帶式制動器通過彈簧懸掛在制動器支架上。

上述的外漲帶式制動器一端與軸承座鉸接，另一端與制動器操縱裝置鉸接。

上述的外漲帶式制動器通過腳控制動器操縱裝置實現外漲帶式制動器的制動帶與卷筒制動鼓的外表面的貼合與分離。

本發明取得了以下的技術效果：本發明結構緊湊，體積小；使用安全可靠；不僅提高起重機械的裝卸作業效率，而且節約能源，可以實現內置減速器和全浮式內漲離合器同時集成于卷筒內；當全浮式內漲離合器松閘時，卷筒與內置減速器動力分離，卷筒成為懸浮狀態，重物通過鋼絲繩拖動卷筒旋轉，實現重物的重力下降，通過操縱外漲帶式制動器控制重物的下降速度和重物的制動；當全浮式內漲離合器合閘時，內置減速器的動力通過全浮式內漲離合器傳遞到卷筒上，實現卷筒在動力作用下的正反轉，通過鋼絲繩驅動重物上升和下降。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

圖1是本發明的結構圖。

圖2是圖1在A-A處的剖視圖。

其中，圖1中：101、內置減速器，102、卷揚支座，103、軸承座套，104、卷筒，105、外漲帶式制動器，106、制動器支架，107、全浮式內漲離合器，108、減速器下箱體，109，第二軸承，110、傳動軸，111、第一軸承，112、軸承座，113、制動器操縱裝置，114、第三軸承，115、第四軸承。

圖2中：201、氣缸，202、彈簧。

具體實施方式

參見圖1-2，一種內置減速器且速度可控的重力下降卷揚機，傳動軸110、軸承座112、卷筒104和卷揚支座102，卷筒內設有內置減速器101，內置減速器的輸入端殼體固定在卷揚支座上，傳動軸與內置減速器的輸出端固聯，且傳動軸與內置減速器的輸入軸同軸布置，內置減速器具有前端殼體和減速器下箱體108，減速器下箱體與內置減速器的輸出端殼體連接，減速器下箱體通過第二軸承109支承在傳動軸上，卷筒通過第三軸承114和第四軸承115分別支承在內置減速器的前端殼體和減速器下箱體的尾端上，傳動軸110上裝有全浮式內漲離合器107，軸承座通過第一軸承111支承傳動軸，卷筒外設有制動鼓外圈，制動鼓外圈設有外漲帶式制動器105，且外漲帶式制動器懸套于卷筒的制動鼓外圈。