[發明專利]發動機中的泵

無效

• 申請號: 201310260276.9
• 申請日: 2013-06-26
• 公開（公告）號: CN103306799A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 劉麗明;劉文倉;張軍;蘇騰奇;田丹;張續升
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01P5/10
• 分類號: F01P5/10;F01M1/02
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術領域

本發明涉及車輛配件技術，尤其涉及一種發動機中的泵。

背景技術

伴隨著汽車行業的發展，排放法規、燃油經濟性及舒適性越來越受到重視，因此，在提高發動機的驅動性能的同時，其上的零部件的輕量化逐漸被重點關注作為研究改善方向。

以汽車發動機中的水泵和機油泵為例，其中水泵是冷卻液從發動機到水箱之間循環的一個動力機構，其包括有第一轉軸及設在第一轉軸上的水泵泵體；機油泵用于將機油從油底殼抽出并送到發動機或其它零部件需要潤滑的位置，具體包括第二轉軸及設在第二轉軸上的機油泵泵體。考慮到輕量化的要求，水泵通常采用塑料葉輪、鋁合金殼體、塑料皮帶輪等來降低水泵的重量；同樣，機油泵采用鋁合金殼體、較小型化轉子等來降低機油泵的重量，從而降低發動機的重量，以達到發動機輕量化的目的。

然而，隨著汽車發動機動力性能的提高，其體積也相應增大，導致整車機艙的布置空間較小，而現有技術中水泵和機油泵采用單獨布置的方式，占用空間較大，導致整機布置困難。

發明內容

本發明的實施例提供一種發動機中的泵，解決了現有技術中水泵和機油泵占用空間較大的問題。

為達到上述目的，本發明的實施例采用如下技術方案：

一種發動機中的泵，包括驅動軸，所述驅動軸上依次固定設有水泵泵體及機油泵泵體；所述驅動軸驅動所述水泵泵體及機油泵泵體同步運轉。

為了節約成本，簡化制造工藝，所述水泵泵體的殼體與所述機油泵泵體的殼體一體成型設置構成集成殼體。

為了防止機油和冷卻水發生混合，所述集成殼體內設有水封總成及油封總成，所述水封總成設在所述水泵泵體靠近所述機油泵本體的一側、所述油封總成設在所述機油泵泵體靠近所述水泵泵體的一側。

優選地，所述油封總成及水封總成均由高強度耐磨材料制成。

為了提高驅動軸的承載能力，同時提高密封效果，所述驅動軸上固設有軸連軸承，所述軸連軸承位于所述水封總成與所述油封總成之間。

本發明實施例提供的驅動軸的驅動方式有多種，其中一種為：所述驅動軸上一端設有驅動鏈輪，所述驅動鏈輪連接發動機的動力輸出端。

本發明實施例提供的集成泵殼體的材質有多種，其中一種為：所述集成殼體的材質為鋁合金。

本發明實施例提供的集成泵殼體的制造方法有多種，其中一種為：所述集成殼體通過壓鑄成型的方法制造。

本發明實施例提供的發動機中的泵中，由于在驅動軸上固定設有水泵泵體及機油泵泵體，且機油泵泵體與水泵泵體在驅動軸上間隔設置，從而驅動軸轉動時，能夠驅動水泵泵體及機油泵泵體同步運轉，使水泵及機油泵各自工作以保證發動機的正常運行。由此可知，通過將發動機的水泵和機油泵集成化設為一個集成泵，并通過一個驅動軸完成驅動，相比現有技術中兩個單獨布置的水泵和機油泵，集成泵能夠減小整體占用空間，降低整機布置難度；而且，該集成泵通過一個驅動軸完成驅動，其所需驅動力矩小于現有技術中水泵和機油泵單獨驅動的驅動力矩之和，能夠有效地降低發動機中零部件的數量，同時減小功耗，節約了能源和成本。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的發動機中的泵的結構示意圖；

圖2為圖1的簡易結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明實施例發動機中的泵進行詳細描述。

本發明實施例提供一種發動機中的泵，如圖1所示，包括驅動軸11，驅動軸11上依次固定設有水泵泵體及機油泵泵體；驅動軸11驅動水泵泵體及機油泵泵體同步運轉。

本發明實施例提供的發動機中的泵中，由于在驅動軸11上固定設有水泵泵體及機油泵泵體，且機油泵泵體與水泵泵體在驅動軸11上依次設置，從而驅動軸11轉動時，能夠驅動水泵泵體及機油泵泵體同步運轉，使水泵及機油泵各自工作以保證發動機的正常運行。由此可知，通過將發動機的水泵和機油泵集成化設為一個集成泵，并通過一個驅動軸11完成驅動，相比現有技術中兩個單獨布置的水泵和機油泵，集成泵能夠減小整體占用空間，降低整機布置難度；而且，該集成泵通過一個驅動軸11完成驅動，其所需驅動力矩小于現有技術中水泵和機油泵單獨驅動的驅動力矩之和，能夠有效地降低發動機中零部件的數量，同時減小功耗，節約了能源和成本。

在將發動機中的水泵及機油泵通過設計、加工構成集成泵的具體實施過程中，可以將獨立結構的水泵總成及獨立結構的機油泵總成簡單的通過一個驅動軸完成裝配，也可以在此基礎上進行進一步地改進，以達到更好地集成化、輕量化的效果。