[發明專利]一種船舶柴油機廢氣洗滌脫硫的設備

有效

• 申請號: 201310259906.0
• 申請日: 2013-06-26
• 公開（公告）號: CN103331093A
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 周松;劉妍;王治宇;張幫龍;朱元清;劉佃濤;李彩玲
• 申請（專利權）人: 哈爾濱工程大學
• 主分類號: B01D53/78
• 分類號: B01D53/78;B01D53/50;C02F9/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及的是一種廢氣洗滌脫硫設備，具體地說是船舶廢氣洗滌脫硫設備。

背景技術

隨著國際航運業及遠洋船舶運輸的發展，船舶所產生的廢氣排放已成為沿海地區尤其是港口大氣的主要污染源。船舶動力裝置所使用的燃料為高粘度、高含硫量、高殘碳的重油，其所產生的氣態排放物中，SOx占有很大比重，很容易與空氣中的水結合，形成酸雨、酸霧和化學煙霧等，是造成大氣污染的主要酸性氣體之一，對地球的生態環境和人類的身體健康等造成巨大的危害。

2008年，為了進一步限制船舶排氣污染，IMO第58屆海洋環境保護委員會(MEPC)批準了MARPOL73/78公約附則VI修正案，其中規定，2012年1月1日后，在公海中行駛的遠洋船舶，其燃油中硫含量必須低于3.5%，2020年1月1日后，全球區域燃油硫含量低于0.5%；但是在排放控制海域(ECA)，2010年7月1日后，燃油中的硫含量需低于1%，2015年1月1日后，硫含量需低于0.1%；國際海事組織還規定，除了使用低硫燃油外，船舶也可采用經認可的廢氣清洗系統或其它技術降低船舶動力裝置排放的SOx，使之相當于對應含硫量燃油的排放，但排放控制設備產生的廢液不能排入港口。

選用低硫燃料是從源頭上解決船舶排氣中SOx含量超標的根本措施，但由于低硫燃油在煉制過程中需經過額外的脫硫過程，價格遠高于傳統重油，大大增加了船舶運營成本，且精煉過程中產生大量的CO₂。此外，如果使用低硫與高硫燃油切換系統，涉及主機、輔機和鍋爐等，需增加柴油機、鍋爐的燃油轉換裝置，對供油系統、燃燒裝置、監控和顯示系統等進行改造，并有可能需在發動機燃油系統上加設冷卻器。此外，在高、低硫燃油切換過程中會產生諸如安全等較多的附加問題。

鑒于排放法規的日益嚴格，研制新型高效的脫硫設備，特別是能與現有船舶動力裝置配套的洗滌設備，是解決我國當前及未來遠洋船舶自由進出世界各海域，推動我國企業走向世界不可缺少的重要措施。

現有技術中，主要的脫除船舶廢氣污染物的技術有：

1.中國專利申請號為200710012371.1，名稱為“一種對船舶尾氣進行海水洗滌處理的裝置和方法”，它在作為洗滌器中空纖維膜接觸器內，對除塵以后的船舶尾氣使用海水處理，由SO₂濃度監測儀、水質監測儀和PLC組成控制系統。該技術存在下述問題：洗滌器以中空纖維膜接觸器實現洗滌功能，壓降和阻力很大，增設增壓風機，提高了系統的投資和運行費用，并且該方法運用海水進行廢氣脫硫，排放的海水對海洋環境也是一種污染。

2.中國專利200810048002，名稱“海船排煙脫硫方法及裝置”中所使用的填料式洗滌器對海船發動機的廢氣進行脫硫處理，具有洗滌直徑大，設備占用空間大，成本較高等問題；在水處理方面僅僅是在省水除酸器前加一分離裝置，未能對吸收廢液中的重金屬離子及油污起到很好的脫除效果。

3.MES公司發明的Ecosilencer海水洗滌裝置，其核心部件洗滌器采用美國專利號US7056367，名稱“利用混合葉片洗滌氣體的方法和裝置”，該洗滌器采用“排氣通入水池洗滌液中”即鼓泡洗滌方式，對高溫廢氣的冷卻和洗滌吸收同時由同一水池水體承擔，傳質效率低，吸收效率的提高必須加大洗滌水量和加大壓力損失，將導致能耗和運行成本增加，且存在冷卻高溫廢氣和低溫吸收二氧化硫相矛盾。

發明內容

本發明的目的在于提供能夠滿足船舶SOx排放限制，并能夠減少船舶燃油費用和運營成本的一種船舶柴油機廢氣洗滌脫硫的設備。

本發明的目的是這樣實現的：

本發明一種船舶柴油機廢氣洗滌脫硫的設備，其特征是：包括吸收塔、淡水箱、NaOH溶液儲存箱、循環液處理箱、廢液處理箱，柴油機排氣管的前端通過廢氣入口管路連通吸收塔下部的側面，柴油機排氣管的尾端通過廢氣出口管路連通吸收塔的頂部，淡水箱分別連通吸收塔、廢液處理箱、循環液處理箱，NaOH溶液儲存箱分別連通循環液處理箱、廢液處理箱，吸收塔的下端部通過循環液管路連通循環液處理箱，循環液處理箱分別通過高溫噴淋管路和低溫噴淋管路連通吸收塔，循環液處理箱還通過廢液排污管路連通廢液處理箱，廢液處理箱分別連通油污儲存箱、廢液儲存箱、外界環境，廢液處理箱和廢液儲存箱軍連通排污管路。

本發明還可以包括：