[發明專利]用于機動車的滑動門的直線中央導軌鏈接結構

有效

• 申請號: 201310259584.X
• 申請日: 2013-06-26
• 公開（公告）號: CN104005630B
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 權暎真;尹炯仁
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: E05D13/00
• 分類號: E05D13/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 李靜,張云肖

相關申請的交叉引用

本申請基于且要求于2013年2月27日在韓國知識產權局提交的韓國專利申請第10-2013-0021059號的優先權，該申請的公開內容結合于此以供參考。

技術領域

本公開涉及用于機動車的滑動門的直線中央導軌鏈接結構，具體而言，涉及一種減少滑動門的中央導軌彎曲部分的室內占用量并改善滑動門的打開和關閉操作性的用于機動車的滑動門的直線中央導軌鏈接結構。

背景技術

通常，小貨車車體的一側裝有一個可以滑動方式打開和關閉的滑動門，以便乘客可進出小貨車。

此外，滑動門的中心點和下部點分別裝有中央輥和下部輥。中央輥和下部輥分別插入到安裝在車體上的導軌中，以沿著導軌滾動，使得它們相對于車體滑動。

同時，使用通過操作一開關而自動打開或關閉的動力滑動門。

此外，動力滑動門具有如下結構，在該結構中，利用驅動裝置（諸如電機或氣缸）和幾個動力傳遞單元（諸如纜索、皮帶、滑輪和齒輪）來自動打開或關閉動力滑動門，且該動力滑動門包括控制驅動裝置和門開關的操作的電力控制單元（ECU）。

另外，如圖1所示，韓國專利第10-0558413號所公開的動力滑動門的驅動裝置1具有使連接至前滑輪3和后滑輪4的纜索5移動的結構，前滑輪和后滑輪分別安裝在車體上的中央導軌2的前端部和后端部處，以使安裝并固定至纜索5的中央輥6移動。

此外，驅動裝置1包括：支撐托架10，安裝并固定至滑動門的門板；輥子托架20，安裝至支撐托架10且包括耦接至車體的中央導軌2從而能夠滾動的輥子21（見圖2）；筒體30，固定至輥子托架20且纜索5穿過并安裝于該筒體，纜索5通過中央輥6移動；以及固定托架40，將筒體30固定于輥子托架20。

也即，通過前滑輪3和后滑輪4連接至驅動裝置1的纜索5通過操作驅動裝置1而移動，并且中央輥6隨纜索5的移動一起沿著中央導軌2移動，以打開或關閉滑動門。

同時，固定托架40通過形成于中部的支承件22耦接并固定至輥子托架20，并且該固定托架包括形成在其兩端并以鉤形彎曲的鉤部40a，其中鉤部40a在纜索5移動的兩個方向上圍繞筒體30的同時固定筒體30，如圖2所示。

但是，根據相關技術，由于滑動門的中央導軌具有如圖1的A處所示的彎曲形狀，所以室內占用量過多，使得汽車內部的空間減少。此外，門把手的操作力分散，使得當打開或閉關滑動門時操縱力被削弱。

發明內容

因此，本公開的目的在于保留現有技術所取得的優勢的同時解決現有技術中存在的上述問題。

本公開的成就之一是提供一種用于機動車的滑動門的直線中央導軌鏈接結構，以減少滑動門的中央導軌彎曲部分的室內占用量并改善滑動門打開和關閉的操作性。

在本公開的一個方面，提供了一種用于機動車的滑動門的直線中央導軌鏈接結構。該直線中央導軌鏈接結構包括直線形狀的中央導軌，該中央導軌安裝在車體的與機動車的滑動門對應的一側處，且具有沿豎直方向形成在預定位置的鎖止銷。基座被構造成可沿著中央導軌在長度方向上移動。連桿臂具有可旋轉地插入基座中的一個端部。滑動件可旋轉地連接至連桿臂的另一端部，且具有耦接至滑動門的外側表面。可旋轉的閂鎖件設置在基座處，以鎖定至鎖止銷或從其解鎖。

滑動件可包括與滑動門耦接的外側滑動件和通過預定長度可滑動地設置在外側滑動件中并可旋轉地耦接至連桿臂的另一端部的內側滑動件。

閂鎖件可包括：止動爪，可旋轉地設置在基座處，以鎖定至連桿臂或從其解鎖；以及卡爪，可旋轉地設置在基座處，以鎖定至鎖止銷或從其解鎖。止動爪可具有形成在其一端處的鎖定突起，以選擇性地鎖定至連桿臂或從其解鎖，并且卡爪的一端可設置有鎖定槽，以便鎖定至鎖止銷或從其解鎖，并且卡爪的另一端可鎖定至止動爪，以便可以旋轉。止動爪的另一端可設置有第一鎖定部，而卡爪的另一端可設置有鎖定至第一鎖定部或從其解鎖的第二鎖定部。

連桿臂的鎖定至止動爪的鎖定突起或從其解鎖的一個端部的下部可設置有突出部。

基座的外側上部可設置有輥子。

止動爪和卡爪的旋轉可由彈簧彈性地支撐。

附圖說明

通過參照下面結合附圖而考慮的詳細描述，本發明的上述及其他目的、特征及優點將更顯而易見，附圖中：

圖1和圖2為示出根據現有技術的滑動門的結構的視圖；

圖3為示出根據本公開的示例性實施例的用于機動車的滑動門的直線中央導軌鏈接結構的視圖；