[發明專利]雙動力輸入驅動后橋總成

在審

• 申請號: 201310259497.4
• 申請日: 2013-06-26
• 公開（公告）號: CN103350641A
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 蔣輝;王吉龍
• 申請（專利權）人: 重慶隆旺機電有限責任公司
• 主分類號: B60K17/00
• 分類號: B60K17/00;B60B35/14
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本發明涉及一種機動車部件，特別涉及一種雙動力輸入驅動后橋總成。

背景技術

機動車分為電動車（兩輪、三輪和電動汽車）和以發動機為動力的車輛，電動車是以車載動力蓄電池為動力驅動電動車輛行駛，由于電動車具有節能、環保輕便的特點，并且使用費用較低，越來越多的受到重視。但是，動力持續能力較差，為解決電動車的續航能力；較多的小型車采用增程式結構，即利用發動機提供能源充電，供電動車行駛使用；或者采用混合動力驅動，使用汽油驅動和電力驅動兩種驅動方式車輛達到一定速度之前只靠電機帶動，超過該速度發動機工作，因此，便能使發動機一直保持在最佳工況狀態，動力性好，排放量低。

現有技術中，混合動力的動力輸入結構復雜，智能化程度較高，不適合小型車使用，特別不適用于行駛路況較差的鄉村和山地道路；而且現有的混合動力車需按一定的規律切換動力，無法隨意切換，使用環境受到約束。

對于后驅動的三輪車和四輪車，驅動后橋是必不可少的部件總成，用于驅動整車行駛。

因此，需要一種雙動力結構的驅動后橋，具有相對獨立的雙動力輸入且結構簡單緊湊，根據車輛行駛的路況可隨意切換動力，使車輛適用于復雜路況行駛，特別適用于鄉村及山地路況，擴展車輛的適用范圍，降低車輛的使用成本，節約驅動能源。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種雙動力輸入驅動后橋總成，具有相對獨立的雙動力輸入且結構簡單緊湊，根據車輛行駛的路況可隨意切換動力，使車輛適用于復雜路況行駛，特別適用于鄉村及山地路況，擴展車輛的適用范圍，降低車輛的使用成本，節約驅動能源。

本發明公開了一種雙動力輸入驅動后橋總成，包括左橋管、右橋管、發動機、電動機、第一動力輸入組件、第二動力輸入組件和變速器，所述第一動力輸入組件和第二動力輸入組件分別以可接合或斷開的方式與變速器的動力輸入端配合；所述發動機的動力輸出端與第一動力輸入組件的動力輸入端傳動配合，電動機的動力輸出端與第二動力輸入組件的動力輸入端傳動配合；所述變速器的動力輸出端傳動配合設有差速器；與所述差速器的左半軸齒輪和右半軸齒輪分別對應傳動配合設有左半軸和右半軸，左半軸和右半軸分別轉動配合對應支撐于左橋管及右橋管。

進一步，所述變速器的動力輸入端為動力輸入軸，所述動力輸入軸上以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套設置動力接合器，動力輸入軸通過該動力接合器軸向滑動與第一動力輸入組件接合傳動、與第二動力輸入組件接合傳動或形成斷開傳動；

進一步，第一動力輸入組件至少包括與動力輸入軸轉動配合的第一動力輸入件，第二動力輸入組件至少包括與動力輸入軸轉動配合的第二動力輸入件，所述第一動力輸入件和第二動力輸入件分列于動力接合器軸向兩端并可通過該動力接合器軸向滑動與動力接合器接合；

進一步，主輸出變速器還包括變速器殼體、與動力輸入軸平行且并列設置的中間軸和作為變速器的動力輸出端的動力輸出軸，所述動力輸入軸傳動配合設有動力輸入主動齒輪，所述中間軸上設有慢檔主動齒輪、快檔主動齒輪和用于與動力輸入主動齒輪嚙合并將動力輸入中間軸的動力輸入從動齒輪，所述動力輸出軸上設有慢檔從動齒輪和快檔從動齒輪，所述慢檔主動齒輪和慢檔從動齒輪之間以可使中間軸和動力輸出軸之間切斷或接合的方式嚙合形成慢檔傳動鏈，所述快檔主動齒輪和快檔從動齒輪之間以可使中間軸和動力輸出軸之間切斷或接合的方式嚙合形成快檔傳動鏈；

進一步，所述慢檔主動齒輪和快檔主動齒輪均與中間軸傳動配合，所述慢檔從動齒輪和快檔從動齒輪均與動力輸出軸傳動配合，所述動力輸出軸上位于慢檔從動齒輪和快檔從動齒輪之間以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套設置換檔接合器，動力輸出軸通過該換檔接合器軸向滑動與慢檔從動齒輪接合慢檔傳動、與快檔從動齒輪接合快檔傳動或形成空檔；

進一步，所述快檔從動齒輪通過超越離合器設置于動力輸出軸，所述快檔從動齒輪與超越離合器的外圈傳動配合且該超越離合器在快檔傳動的方向嚙合的方式設置于動力輸出軸，超越離合器的內圈轉動配合外套于動力輸出軸，所述換檔接合器通過與超越離合器的內圈接合或斷開使快檔從動齒輪與動力輸出軸傳動或轉動配合；