[發(fā)明專利]一種新型液壓動(dòng)汽車輪

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310258699.7
• 申請日: 2013-06-26
• 公開（公告）號: CN103434392A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林利
• 申請（專利權(quán)）人: 貴州大學(xué)
• 主分類號: B60K17/14
• 分類號: B60K17/14
• 代理公司: 貴陽中新專利商標(biāo)事務(wù)所 52100
• 代理人: 吳無懼

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車輪，特別是涉及一種液壓動(dòng)汽車輪。?

背景技術(shù)

目前，汽車車輪主要有傳統(tǒng)汽車輪和電動(dòng)汽車輪，其中傳統(tǒng)汽車輪由車胎和車輪組成，車胎又分內(nèi)胎和外胎，車輪分輪轂和輪輞兩部分，車輪與傳動(dòng)軸相連，汽車在行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過變速箱、離合器、差速器和傳動(dòng)軸等將力矩傳送到車輪，從而驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)，由于該種驅(qū)動(dòng)需要通過一系列的機(jī)械傳動(dòng)，會造成大量的能量損耗，同時(shí)變速器、離合器、差速器和傳動(dòng)軸的使用也會造成生產(chǎn)、制造成本增加等問題，經(jīng)濟(jì)效益不太理想；而電動(dòng)汽車輪則直接把電動(dòng)機(jī)安裝在輪子上，通過電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)汽車的行駛，省去了大量的機(jī)械傳動(dòng)，能量消耗較少，但會出現(xiàn)在大負(fù)載下汽車不易啟動(dòng)、剎車制動(dòng)慣性大等問題。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：提供一種新型液壓動(dòng)汽車輪，以解決汽車使用傳統(tǒng)汽車輪能量消耗大和使用電動(dòng)汽車輪傳動(dòng)力矩小的問題。?

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：?

一種新型液壓動(dòng)汽車輪，包括配油支撐軸、液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、連接模塊和汽車輪胎，液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)套在配油支撐軸并繞配油支撐軸轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)上的配油盤與配油支撐軸上的高壓油配油孔和低壓油配油孔連接，汽車輪胎通過連接模塊固定在液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)上。

上述的液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)為殼轉(zhuǎn)式內(nèi)曲線液壓馬達(dá)，包括配油盤、柱塞、滾輪、徑向柱塞孔盤和外殼，外殼在內(nèi)曲線與滾輪的作用下繞軸體旋轉(zhuǎn)，在外殼上開有花鍵。?

前述的連接模塊內(nèi)圈開有三個(gè)以上的花鍵孔，外圈形狀跟傳統(tǒng)車輪的輪輞形狀一樣，汽車輪胎安裝在連接模塊上。?

前述的連接模塊與液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)為花鍵連接，在花鍵連接面的垂直方向再用螺桿將其緊固。?

本發(fā)明的有益效果是：?

與傳統(tǒng)汽車輪和電動(dòng)汽車輪相比，該液壓動(dòng)汽車輪能夠很好的克服汽車使用傳統(tǒng)汽車輪和電動(dòng)汽車輪出現(xiàn)的一系列問題，在汽車行駛時(shí)不僅能夠提供高轉(zhuǎn)速的大力矩，而且具有傳動(dòng)穩(wěn)定、能量消耗少的特點(diǎn)，并且能實(shí)現(xiàn)車輪正反轉(zhuǎn)和無級變速，解決了汽車使用傳統(tǒng)汽車輪和電動(dòng)汽車輪出現(xiàn)的一系列問題。本發(fā)明實(shí)用價(jià)值高，生產(chǎn)制造成本相對較低，經(jīng)濟(jì)效益明顯。

附圖說明：

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)布局原理圖；

圖2是本發(fā)明的連接模塊結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本發(fā)明的液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)結(jié)構(gòu)圖；

圖4是本發(fā)明的液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)配油盤剖面圖。

具體實(shí)施方式：

如圖1至圖4所示，本發(fā)明一種新型液壓動(dòng)汽車輪由配油支撐軸1、液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)2、連接模塊3和汽車輪胎4組成。

配油支撐軸1一端開有高壓油腔10，另一端開有低壓油腔11，在高壓油腔10內(nèi)開有高壓油配油孔13，在低壓油腔11內(nèi)開有低壓油配油孔14，以向液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)2的配油盤5通入和回流高、低液壓油液。?

液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)2為殼轉(zhuǎn)式內(nèi)曲線液壓馬達(dá)，套在配油支撐軸1上，包括配油盤5、柱塞6、滾輪7、徑向柱塞孔盤8和外殼9，外殼9在內(nèi)曲線與滾輪7的作用下繞軸體旋轉(zhuǎn)，在外殼9上開有三個(gè)花鍵。?

連接模塊3內(nèi)圈開有三個(gè)花鍵孔，與液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)2用花鍵連接，同時(shí)在花鍵連接面的垂直方向再用螺桿12將其緊固，不僅能傳遞高轉(zhuǎn)速的大力矩，而且可防止連接模塊3與液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)2的軸向相對移動(dòng)，保持力矩傳遞的穩(wěn)定性；連接機(jī)構(gòu)外圈形狀跟傳統(tǒng)車輪的輪輞形狀一樣，可將汽車輪胎安裝在上面。?

工作時(shí)，汽車主體部分通過配油支撐軸1上的高壓油配油孔10向驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)2的配油盤5通入高壓油液，使柱塞6、滾輪7和徑向柱塞孔盤8組成的柱塞系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)外殼9在內(nèi)曲線與滾輪7的作用下繞軸體旋轉(zhuǎn)，即液壓驅(qū)動(dòng)壓馬達(dá)2的外殼體旋轉(zhuǎn)，然后通過與液壓馬達(dá)外殼9連接的連接模塊3旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)外面的汽車輪胎4旋轉(zhuǎn)，從而使汽車向前行駛，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)。當(dāng)通過調(diào)節(jié)汽車主體部分的液壓控制閥對液壓動(dòng)車輪反向通入高壓油時(shí)，可使液壓動(dòng)車輪反轉(zhuǎn)，汽車向后行駛，實(shí)現(xiàn)后退。同理，當(dāng)汽車兩邊的液壓動(dòng)車輪的進(jìn)油路通入不同的高壓油時(shí)，可實(shí)現(xiàn)汽車兩邊的差速，從而實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。同時(shí)在液壓動(dòng)車輪的進(jìn)油路與出油路的油壓相同時(shí)，液壓油不流動(dòng)時(shí)，可實(shí)現(xiàn)液壓動(dòng)車輪的制動(dòng)，減少了傳統(tǒng)汽車的剎車等部件。?