[發(fā)明專利]一種汽車后輪轂噴涂支架

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310258591.8
• 申請(qǐng)日: 2013-06-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103286028A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖和平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 昆山市圣吉川工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): B05B13/02
• 分類號(hào): B05B13/02;B05C13/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車后輪轂噴涂裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車后輪轂噴涂支架。

背景技術(shù)

汽車后輪轂是汽車必不可少的組成部分，在后輪轂出廠前需要對(duì)其做最后的噴涂工序，以便使后輪轂外表與汽車車身相配，汽車后輪轂為圓筒型，體型較大且笨重，員工搬動(dòng)困難，因慣性較大且為圓筒型，搬動(dòng)過(guò)程中很容易后輪轂自行翻滾的現(xiàn)象，很難將后輪轂穩(wěn)定安放，因不能穩(wěn)定安放，導(dǎo)致給后輪轂全方位噴涂的過(guò)程中容易出現(xiàn)重復(fù)噴涂及漏噴的現(xiàn)象，產(chǎn)品噴涂困難，噴涂質(zhì)量差，工作效率低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種汽車后輪轂噴涂支架，通過(guò)將后輪轂套掛的方式，保證后輪轂安放穩(wěn)固，便于噴涂，噴涂質(zhì)量高。

本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種汽車后輪轂噴涂支架，包括主桿、掛環(huán)、三角架、支桿，所示主桿上端布置掛環(huán)，所述掛環(huán)兩側(cè)頂端為圓弧部，所述掛環(huán)與主桿一側(cè)連接處設(shè)置掛口，所述主桿沿長(zhǎng)度方向布置若干個(gè)三角架，且相鄰的兩三角架之間布置支桿，所述三角架與主桿垂直布置。

進(jìn)一步地，所述主桿上相鄰的三角架相互錯(cuò)開(kāi)分別布置在主桿兩對(duì)稱側(cè)面上。

進(jìn)一步地，所述三角架由垂直于主桿的直桿和連接主桿和直桿的斜桿組成。

進(jìn)一步地，所述支桿和主桿十字交叉連接。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，通過(guò)將后輪轂套掛的方式，保證后輪轂安放穩(wěn)固，便于噴涂，噴涂質(zhì)量高。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種汽車后輪轂噴涂支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1所示，本發(fā)明涉及一種汽車后輪轂噴涂支架，包括主桿2、掛環(huán)1、三角架5、支桿8，所示主桿2上端布置掛環(huán)1，所述掛環(huán)1兩側(cè)頂端為圓弧部3，所述掛環(huán)1與主桿2一側(cè)連接處設(shè)置掛口4，所述主桿2沿長(zhǎng)度方向布置若干個(gè)三角架5，且相鄰的兩三角架5之間布置支桿8，所述三角架5與主桿2垂直布置，所述主桿2上相鄰的三角架5相互錯(cuò)開(kāi)分別布置在主桿2兩對(duì)稱側(cè)面上，所述三角架5由垂直于主桿2的直桿6和連接主桿2和直桿6的斜桿7組成，所述支桿8和主桿2十字交叉連接。

綜上所述，本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，通過(guò)將后輪轂的內(nèi)孔套掛在主桿2的三角架5上，并使相鄰的三角架5相互錯(cuò)開(kāi)，充分利用空間，避免后輪轂觸碰，且相鄰的三角架5之間由支桿8隔開(kāi)，保證后輪轂安放穩(wěn)固，便于噴涂，噴涂質(zhì)量高。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。?????????????????????????