[發(fā)明專利]風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂極限強(qiáng)度的計(jì)算方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310257806.4
• 申請(qǐng)日: 2013-06-25
• 公開（公告）號(hào): CN103366049A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐蕾;劉衍選;蔡曉峰;趙炳勝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沈陽華創(chuàng)風(fēng)能有限公司;青島華創(chuàng)風(fēng)能有限公司;通遼華創(chuàng)風(fēng)能有限公司;寧夏華創(chuàng)風(fēng)能有限公司
• 主分類號(hào): G06F17/50
• 分類號(hào): G06F17/50
• 代理公司: 沈陽優(yōu)普達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 21234
• 代理人: 呂敏

1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂極限強(qiáng)度的計(jì)算方法，采樣有限元分析軟件作為平臺(tái)實(shí)施建模，進(jìn)行有限元網(wǎng)格劃分，定義各個(gè)部件材料屬性，設(shè)置約束條件，進(jìn)行計(jì)算，得出變形及應(yīng)力云圖，其特征在于：建模過程如下：

（1）通過現(xiàn)有工程軟件繪制輪轂三維模型，導(dǎo)入到有限元軟件平臺(tái)，在有限元軟件中繪制葉片及主軸分別與輪轂連接的部分三維實(shí)體模型；

（2）設(shè)置葉片、主軸和輪轂材料屬性，建立其有限元模型，將葉片、主軸與輪轂進(jìn)行剛性耦合；確定輪轂總體坐標(biāo)系；

（3）在輪轂和每個(gè)葉片根部分別建立節(jié)點(diǎn)并將其轉(zhuǎn)換到德國(guó)勞埃德GL中規(guī)定的葉根坐標(biāo)系，然后剛性耦合到葉片上，使載荷通過葉片傳遞給輪轂。

2.如權(quán)利要求1所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂極限強(qiáng)度的計(jì)算方法，其特征在于：所述進(jìn)行有限元網(wǎng)格劃分，是對(duì)輪轂利用三維實(shí)體單元進(jìn)行有限元網(wǎng)格的劃分，對(duì)葉片根部易出現(xiàn)應(yīng)力集中的特征部分的網(wǎng)格進(jìn)行加密設(shè)置，每個(gè)葉片根部中心位置建立局部坐標(biāo)系。

3.如權(quán)利要求1所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂極限強(qiáng)度的計(jì)算方法，其特征在于：所述設(shè)置約束條件，包括：

（1）對(duì)主軸端面施加全部約束，使輪轂?zāi)軌蛲耆潭ǎ?/p>

（2）分別在每個(gè)坐標(biāo)系原點(diǎn)施加載荷，該載荷為輪轂在實(shí)際風(fēng)工況下的力及力矩。

4.如權(quán)利要求3所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂極限強(qiáng)度的計(jì)算方法，其特征在于：所述載荷包括各個(gè)葉片產(chǎn)生的氣動(dòng)載荷、由于風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)和機(jī)艙對(duì)風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)引起的離心力、慣性力和重力以及輪轂自身的重力。

5.如權(quán)利要求1所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂極限強(qiáng)度的計(jì)算方法，其特征在于：所述材料屬性包括材料的彈性模量和泊松比。

6.如權(quán)利要求5所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂極限強(qiáng)度的計(jì)算方法，其特征在于：所述材料屬性還包括材料密度。