[發明專利]一種維持應急氧氣系統的氧氣呼吸裝置和方法

有效

• 申請號: 201310256357.1
• 申請日: 2013-06-25
• 公開（公告）號: CN103505827B
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 沃爾夫岡·里特納;瑞迪格·麥克斯
• 申請（專利權）人: 祖迪雅克航空技術公司
• 主分類號: A62B7/14
• 分類號: A62B7/14;A62B7/02
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司11002
• 代理人: 謝順星,王瑩

技術領域

本發明涉及一種氧氣呼吸裝置，包括：氧氣源，尤其是化學氧氣發生器或者氧氣壓力罐；至少一個通過氧氣供給線連接到所述氧氣源的氧氣面罩；流量控制單元，其用于接收表示環境壓力的信號或者檢測環境壓力，以及通過氧氣供給線根據所述環境壓力控制氧氣流量，其中，流量控制單元可以在第一環境壓力下提供低氧氣流量，在低于所述第一環境壓力的第二環境壓力下提供較高的氧氣流量，并且至少分兩步增加所述氧氣流量，優選的是連續不斷地增加所述氧氣流量。

本發明另一方面是一種為飛機乘客提供氧氣的方法，以及一種維持飛機應急氧氣系統的方法。

背景技術

通常，已知飛機乘客使用的應急供氧系統。此類系統用于在客艙壓力下降或者其它緊急或危險情況下向乘客提供氧氣，這時飛機客艙里的氧氣量對所述客艙里乘客的生命機能是不足的。

從歐洲專利申請EP2143469A1已知一種應急氧氣呼吸裝置。根據這個專利的參考內容，該氧氣呼吸裝置提供從氧氣源到乘客或者乘務員的氧氣面罩的氧氣流。氧氣流量通過控制單元來控制，從而保證給乘客供應準確數量的氧氣。控制單元接收對應于來自于壓力傳感器的環境氣壓力的壓力信號和對應于來自溫度傳感器的通過呼吸裝置的氧氣溫度的溫度信號。一般，使用這種裝置能夠在緊急情況下向乘客提供大量氧氣，能夠保證乘客呼吸足夠的氧氣以維持所有的生命機能。

可是，對于此類氧氣呼吸裝置有一個重要的方面就是希望降低這種裝置的重量，以便降低飛機的總重量，并為娛樂系統等提供更多的空間。然而尺寸和重量的減少不得造成向乘客提供氧氣的時間的減少。所以，本發明的目的是提供一種飛機乘客使用的尺寸和重量減少的應急供氧系統。

另一方面現有已知的輔助系統是需要定期維護的，以便使它們適應飛機制造工業中提高的要求和規定。在維護期間希望能夠改進原供氧系統以便節約重量或空間，或者改善系統的特性以使它們適應現有需求和規定。本發明另一個目的是提供一種方法和裝置，其可以高效地改進現有維護程序。

另一個目的是安裝新型氧氣面罩，該面罩可以在高度為15000與30000英尺之間的高空提供低氧氣消耗量。因此，氧氣流量在這些高度需要相應調整。

發明內容

本發明這些和其它目的可以通過一種氧氣呼吸裝置達到，該裝置根據所述功能包括氧氣源，尤其是化學氧氣發生器或者氧氣壓力罐；至少一個通過氧氣供給線連接到所述氧氣源的氧氣面罩；流量控制單元，其可以接收表示環境壓力的信號或者檢測環境壓力，以及通過氧氣供給線根據所述環境壓力控制氧氣流量，其中，流量控制單元可以在第一環境壓力下提供低氧氣流量，在低于所述第一環境壓力的第二環境壓力下提供較高的氧氣流量，并且至少分兩步增加所述氧氣流量，優選是連續不斷的增加所述氧氣流量，其中在氧氣供給線上安裝一個旁通閥，它包括第一流動路徑和第二流動路徑，第二流動路徑又包括一個旁路通道，旁路通道與所述的第一流動路徑并流布置，其中，所述旁通閥用于引導氧氣流在環境壓力高于根據第一流動狀態的預定值時通過所述第一流動路徑，以及引導氧氣流在環境壓力低于根據第二流動狀態的預定值時通過所述第二流動路徑，其中，所述第一流動路徑的過流截面積小于第二流動路徑的過流截面積。

這種氧氣呼吸裝置為保障飛機乘客生命提供了一種節約重量的方法。這種裝置可以集成到現有的氧氣呼吸系統中，不需要重新設計現有系統。而且，根據本發明，這種氧氣呼吸裝置適用于目前使用的氧氣面罩并能夠減少氧氣消耗量。從而能夠減少系統整體重量。

優選地，第一環境壓力是對應于飛機高度在30000英尺以下時的系統壓力，例如，在15000和30000英尺之間的中間高度時。另外優選的是，第二環境壓力是對應于飛機高度在30000英尺以上時的系統壓力。較小過流截面積實際上反映了每單位時間可以流過第一流動路徑的氧氣量比第二流動路徑相比要小。

在第一優選的實施方式中，所述第一流動路徑包括一個校準孔。因此，流向乘客的氧氣流量可以達到預定的最大值。優選地，校準孔可以是帶有預定橫截面積的通道，該通道以流過第一流動路徑的氧氣必須流過校準孔的方式設置在第一流動路徑中。根據橫截面積的大小，可以調整流向乘客或者乘務員的氧氣流量最大值。

由于校準孔的原因，如果進入旁通閥的氧氣量超過了旁通閥出口的流出量，氧氣供給線的壓力就會增加。壓力增加可以被用來作為旁通閥切換到第二流動路徑的一個信號條件。

在另一實施方式中，所述第一流動路徑由僅通過校準孔的氣流組成，所述第二流動路徑由僅通過所述旁路通道的氣流或者通過所述旁路通道和所述校準孔的氣流組成。這為乘客提供了一種靈活可靠的供氧實施方式。