[發明專利]氣壓與液壓兼容的ABS慣性試驗臺

有效

• 申請號: 201310255941.5
• 申請日: 2013-06-25
• 公開（公告）號: CN103278338A
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 張玉良
• 申請（專利權）人: 張玉良
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 徐州市淮海專利事務所 32205
• 代理人: 華德明

技術領域

本發明涉及一種用于試驗汽車ABS系統的慣性試驗臺。

背景技術

汽車ABS系統的開發過程，均要使用ABS慣性試驗臺作前期的模擬試驗。因為汽車制動系統根據傳導介質的不同分為氣壓制動、液壓制動兩種類型。所以當前普遍使用的慣性試驗臺也分為液壓慣性試驗臺和氣壓慣性試驗臺兩類。液壓慣性試驗臺和氣壓慣性試驗臺不同之處有2項：

1．系統管道不同，氣壓ABS系統均是氣壓管道，防抱的執行機構是4只ABS氣壓調節器A1~A4。其中A1控制氣壓制動氣室PQ1的空氣壓力，PQ1的活塞通過推桿帶動（車輪1的）鼓式制動器WH1的凸輪調節制動力的大小，實現車輪1防抱功能。相同的，A2控制氣壓制動氣室PQ2的空氣壓力，PQ2的活塞通過推桿帶動（車輪2的）鼓式制動器WH2的凸輪調節制動力的大小，實現車輪2防抱功能。A3控制氣壓制動氣室PQ3的空氣壓力，PQ3的活塞通過推桿帶動（車輪3的）鼓式制動器WH3的凸輪調節制動力的大小，實現車輪3防抱功能。A4控制氣壓制動氣室PQ4的空氣壓力，PQ4的活塞通過推桿帶動（車輪4的）鼓式制動器WH4的凸輪調節制動力的大小，實現車輪4防抱功能。

液壓ABS系統均是液壓管道，防抱的執行機構是1只ABS液壓調節閥HCU。HCU控制4只車輪的制動分泵WH1~WH4調節制動力的大小，實現防抱功能。

2.車輪制動結構不同，氣壓制動系統車輪通常是凸輪調節的鼓式制動器，通常車輪體積較大。液壓制動系統車輪通常是制動分泵調節的鼓式制動器或盤式制動器，通常車輪體積較小。

將氣壓、液壓系統不作處理統統裝在一個慣性試驗臺上，就要安裝8只車輪，還要加裝轉換機構，將使慣性試驗臺體積與結構復雜程度大大增加而失去兼容的意義。

參考資料：《機電工程》2004年第6期，《汽車ABS滾筒式慣性檢測臺架的設計》；作者：劉少林、許滄粟?、黃德中?。《信息系統工程》2011年第03期，《汽車制動性能檢測試驗臺簡介》，作者：陳晨、劉丹。

發明內容

為了克服公知的液壓、氣壓ABS慣性試驗臺不能同時兼容的缺陷，本發明提供一種氣壓與液壓兼容的ABS慣性試驗臺，該氣壓與液壓兼容的ABS慣性試驗臺可以同時進行氣壓與液壓ABS慣性試驗，使設備的利用率提高一倍。

本發明的技術方案是：該氣壓與液壓兼容的ABS慣性試驗臺包括氣源，氣源與制動運行總泵相連，制動運行總泵經氣壓運行加壓電磁閥與ABS氣壓調節器相連，ABS氣壓調節器與氣頂液總泵相連，氣頂液總泵與氣壓制動氣室相連，氣壓制動氣室與氣壓隔離電磁閥相連，氣壓隔離電磁閥與車輪與制動組件相連；制動運行總泵還經過液壓隔離電磁閥與制動壓力推進氣缸相連，制動壓力推進氣缸與雙腔液壓總泵相連，雙腔液壓總泵與液壓調節器的輸入油口相連，液壓調節器的輸出油口與液壓隔離電磁閥相連，液壓隔離電磁閥與車輪與制動組件相連。

本發明采用了4只體積較小的液壓盤式制動器的車輪，使設備體積達到最小。采用“氣頂液”的方案實現了氣壓、液壓系統的兼容。轉換機構采用10只電磁閥，使設備結構大大簡化。

因為慣性試驗臺主要成本在于轉鼓、驅動電機、調速控制器、車輪等，兼容方式使主要成本只有一次開銷，使資源得到合理利用，降低設備的投資。?

因為慣性試驗臺主要用于開發，其使用率不高，一部試驗臺能同時兼容液壓ABS和氣壓ABS的功能，就可以使設備的利用率提高一倍。

附圖說明

圖1是本發明的一個實施例的結構示意圖。

具體實施方式

在圖1中，A1、A2、A3、A4是ABS氣壓調節器，HCU是液壓調節器，M1是氣源，MQ1、MQ2、MQ3、MQ4是氣壓隔離電磁閥，MQ5是氣壓運行加壓電磁閥，MY1、MY2、MY3、MY4是液壓隔離電磁閥，MY5是液壓運行加壓電磁閥。P1、P2、P3、P4是氣頂液總泵，P5是制動運行總泵，PQ1、PQ2、PQ3、PQ4是氣壓制動氣室，PY1是雙腔液壓總泵，PY2是制動壓力推進氣缸，WH1、WH2、WH3、WH4是車輪與制動組件。