[發明專利]一種十字路口立交橋

無效

• 申請號: 201310255440.7
• 申請日: 2013-06-25
• 公開（公告）號: CN103290748A
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 楊彬;楊慧
• 申請（專利權）人: 上海海事大學
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 上海信好專利代理事務所(普通合伙) 31249
• 代理人: 周榮芳

技術領域

本發明涉及道路橋梁建設領域的立交橋，具體涉及一種十字路口立交橋。

背景技術

隨著社會的發展，城市尤其是大城市的車輛越來越多，隨之而來的交通擁擠、交通事故問題也日益嚴重。交叉路口是交通擁擠的重災區，因為其是整個路網系統的瓶頸所在。鑒于此，當交通流量超過一定限度后，交通管理部門采用從時間或空間上分離不同方向車流的控制方法維持交叉口的交通秩序，信號燈或立交橋的方法目前在世界范圍內廣泛采用。

然而交叉口的交通擁擠，主要是由于信號燈造成的停車，以及車輛左向轉彎造成的，而在我國國內的車輛交通行駛規則下，車輛的右轉彎對車輛的行駛是不影響的。當交通流量超過一定限度后，基于安全和提高車輛通行效率的考慮，采用空間上分離不同方向車流的方法。許多交通領域的科學研究工作者積極研究交叉口的設計方案并藉此提升路網通行能力，緩和交通擁擠，效果并不十分明顯。

發明內容

本發明的目的在于提供一種十字路口立交橋，能夠使各方向的車流分隔開，避免車輛在交叉口發生交織，避免發生危險，車輛通過交叉口無需等待，占地面積小，安全性高，并且疏通效率高。

為了達到上述目的，本發明通過以下技術方案實現：一種十字路口立交橋，其特點是，立交橋為立體三層結構，包含直行車道、左轉車道、右轉車道及掉頭車道；

上述的直行車道包含東西直行車道、西東直行車道、南北直行車道及北南直行車道；

上述的左轉車道包含東南左轉車道、西北左轉車道、南西左轉車道及北東左轉車道；

上述的右轉車道包含東北右轉車道、西南右轉車道、南東右轉車道及北西右轉車道；

上述的掉頭車道包含東東掉頭車道、西西掉頭車道、南南掉頭車道及北北掉頭車道；

上述的東西直行車道及西東直行車道為一層結構；

上述的南北直行車道及北南直行車道、南西左轉車道及北東左轉車道為一層結構；

上述的東南左轉車道、西北左轉車道、右轉車道及掉頭車道為一層結構。

上述的東西直行車道設置在西東直行車道的左側；

上述的南北直行車道設置在北南直行車道的右側；

上述的南西左轉車道設置在南北直行車道的左側；

上述的北東左轉車道設置在北南直行車道的左側；

上述的東南左轉車道設置在東北右轉車道的左側；

上述的西北左轉車道設置在西南右轉車道的左側；

上述的東東掉頭車道設置在東南左轉車道的左側；

上述的南南掉頭車道設置在南東右轉車道的左側；

上述的西西掉頭車道設置在西北左轉車道的左側；

上述的北北掉頭車道設置在北西右轉車道的左側。

上述的十字路口立交橋還包含東進口車道、東出口車道、西進口車道、西出口車道、南進口車道、南出口車道、北進口車道及北出口車道；

上述的東進口車道與西出口車道之間通過東西直行車道連接；

上述的東進口車道與南出口車道之間通過東南左轉車道連接；

上述的東進口車道與北出口車道之間通過東北右轉車道連接；

上述的西進口車道與東出口車道之間通過西東直行車道連接；

上述的西進口車道與南出口車道之間通過西南右轉車道連接；

上述的西進口車道與北出口車道之間通過西北左轉車道連接；

上述的南進口車道與東出口車道之間通過南東右轉車道連接；

上述的南進口車道與西出口車道之間通過南西左轉車道連接；

上述的南進口車道與北出口車道之間通過南北直行車道連接；

上述的北進口車道與東出口車道之間通過北東左轉車道連接；

上述的北進口車道與西出口車道之間通過北西右轉車道連接；

上述的北進口車道與南出口車道之間通過北南直行車道連接。

上的東進口車道與東出口車道之間設有東東掉頭車道；

上述的西進口車道與西出口車道之間設有西西掉頭車道；

上述的南進口車道與南出口車道之間設有南南掉頭車道；

上述的北進口車道與北出口車道之間設有北北掉頭車道。

本發明一種十字路口立交橋與現有技術相比具有以下優點：由于車道分層設置，各方向的車流分隔開，車輛在交叉口無交織，有效降低了交通事故率，并且車輛可以在交叉口快速通過，沒有延誤，疏通效率高。

附圖說明

圖1為本發明一種十字路口立交橋實施例一的整體結構示意圖。

圖2為本發明一種十字路口立交橋實施例二的整體結構示意圖。