[發(fā)明專利]自行車鞍座

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310254449.6
• 申請(qǐng)日: 2013-06-25
• 公開（公告）號(hào): CN103569247B
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: S·特魯利奧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 維樂(lè)歐洲有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B62J1/00
• 分類號(hào): B62J1/00
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所11038
• 代理人: 趙培訓(xùn)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種自行車鞍座。

背景技術(shù)

在自行車實(shí)踐中，對(duì)騎行者而言，穩(wěn)固且舒適地與他或她的自行車接觸非常重要。與自行車接觸的穩(wěn)固性用于通過(guò)限制由騎行者和自行車之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)所造成的能量浪費(fèi)來(lái)增加騎行者產(chǎn)生的力的輸出。在自行車上的舒適度使騎行者能夠有效并以最高強(qiáng)度地集中于向前運(yùn)動(dòng)所需要的力。

騎行者與他或她的車輛之間的接觸區(qū)域基本上位于車把、鞍座和腳踏板處。

騎行者與自行車之間最關(guān)鍵的接觸區(qū)域位于鞍座處。

事實(shí)上，騎行者將他或她的大部分重量支撐在鞍座上并且在腳踏板的每一圈轉(zhuǎn)動(dòng)中都趨向于在鞍座上滑動(dòng)。只有通過(guò)鞍座和騎行者之間產(chǎn)生的摩擦才能限制該滑動(dòng)。

因而會(huì)出現(xiàn)，在特別猛烈地用力時(shí)，運(yùn)動(dòng)員將會(huì)在鞍座上反復(fù)滑動(dòng)，因此浪費(fèi)了部分踩踏腳踏板時(shí)所產(chǎn)生的能量。特別地，在腳踏板的每一圈轉(zhuǎn)動(dòng)中，運(yùn)動(dòng)員都趨向于略微向前或向后滑動(dòng)，因而浪費(fèi)了部分所消耗的力。

另外，由于運(yùn)動(dòng)員將他或她的大部分重量支撐在鞍座上，因此尤其是在特別敏感的區(qū)域中，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)不舒適的壓力峰值。這導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)員不斷地改變和調(diào)整他或她在鞍座上的位置，結(jié)果是進(jìn)一步浪費(fèi)了能量。

為了試圖限制滑動(dòng)和增加騎行者的舒適度，已經(jīng)提出了各種類型的鞍座，每種都展示了在任何情況下都只部分地有助于解決問(wèn)題的特定裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種能夠克服已知類型的鞍座的局限性的自行車鞍座。

根據(jù)本發(fā)明的鞍座的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，與已知類型的鞍座相比，本發(fā)明的鞍座將運(yùn)動(dòng)員在鞍座上的滑動(dòng)降低至更低的水平。

根據(jù)本發(fā)明的鞍座的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，其顯著降低了騎行者和鞍座之間接觸區(qū)域中的壓力峰值。

根據(jù)本發(fā)明的鞍座的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，與已知類型的鞍座相比，本發(fā)明的鞍座顯著改善了散熱。

根據(jù)本發(fā)明的鞍座的進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)在于，能夠在與已知類型的鞍座相比不明顯增加重量的情況下，實(shí)現(xiàn)上述的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

從遵照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的附加特征和優(yōu)勢(shì)也將變得更加顯見(jiàn)。這樣的描述是通過(guò)附圖中非限制性的例子闡釋的，其中：

—圖1示意性地示出了本發(fā)明鞍座的分解示意圖；

—圖2示出了本發(fā)明鞍座的軸測(cè)圖；

—圖3示出了圖2中的鞍座的俯視圖；

—圖4和圖5示出了本發(fā)明鞍座的兩個(gè)插入件的細(xì)部視圖；

—圖6示出了本發(fā)明鞍座一些插入件的放大圖。

具體實(shí)施方式

根據(jù)本發(fā)明的自行車鞍座包括支撐架（2），所述支撐架被安裝成用于將鞍座連接至座桿。支撐架（2）對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是一種公知的部件，因此僅僅示意性地標(biāo)出。

支撐底座（3）連接于支撐架（2）。支撐底座實(shí)質(zhì)上用于將騎行者的重量傳遞給支撐架（2）。支撐底座的結(jié)構(gòu)限定了鞍座的總體形狀、以及騎行者與鞍座之間的接觸區(qū)域的位置和寬度。支撐底座（3）設(shè)有前部部分（31）和后部部分（32），前部部分（31）被定位成與會(huì)陰區(qū)域相接觸，而后部部分（32）被定位成與坐骨結(jié)節(jié)相接觸。

鞍座還包括罩蓋（4），所述罩蓋蓋住支撐底座（3）并用于限定與騎行者接觸的表面。優(yōu)選的，但非必要的，鞍座又包括設(shè)置在支撐底座（3）之上的填充層（6），以便增加騎行者的舒適度。填充層因此置于支撐底座（3）和罩蓋（4）之間。

至少一個(gè)具有高摩擦系數(shù)的插入件（5）被置于支撐底座（3）和罩蓋（4）之間，或者如果存在該填充層的話，被置于填充層（6）和罩蓋（4）之間。插入件（5）通過(guò)罩蓋（4）上形成的開口（41）至少部分地從罩蓋（4）突出。插入件（5）以大體均勻的方式在相對(duì)較寬的表面上延伸從而形成了襯墊。插入件（5）由具有高摩擦系數(shù)并且具有高彈性的材料制成，所述高摩擦系數(shù)是為了限制運(yùn)動(dòng)員在鞍座上的滑動(dòng)，所述高彈性是為了擴(kuò)展運(yùn)動(dòng)員在支撐區(qū)域上的壓力分布并且使得能夠緩沖沖擊和振動(dòng)。