[發(fā)明專利]適用多供電模式的混合動力動車組牽引變流器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310253122.7
• 申請日: 2013-06-24
• 公開（公告）號: CN103401433A
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 刁利軍;劉志剛;張鋼;王磊;牟富強(qiáng);董侃;趙明花;李軍;王成濤;李雪飛;韓偉;阮白水;杜會卿;邱瑞昌;徐春梅;何文輝;金哲銘;路亮
• 申請（專利權(quán)）人: 北京千駟馭電氣有限公司;北京交通大學(xué);長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: H02M5/46
• 分類號: H02M5/46
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

1.一種適用多供電模式的混合動力動車組牽引變流器，其特征在于，包括牽引變壓器接口、動力包接口、第一預(yù)充電裝置、第二預(yù)充電裝置、整流器、直流環(huán)節(jié)和牽引逆變器；

所述牽引變壓器接口與所述整流器的輸入端連接，所述動力包接口與所述整流器的輸入端連接，所述直流環(huán)節(jié)并聯(lián)在所述整流器的輸出端直流母線上，所述整流器的輸出端與所述牽引逆變器的輸出端連接，所述牽引逆變器的輸出端用于與動車組的牽引電機(jī)連接；

所述第一預(yù)充電裝置設(shè)置在所述牽引變壓器接口與所述整流器之間的電路上，所述第二預(yù)充電裝置設(shè)置在所述動力包接口與所述整流器之間的電路上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組牽引變流器，其特征在于，還包括儲能裝置接口、第三預(yù)充電裝置和DC/DC斬波器；

所述儲能裝置與所述DC/DC斬波器連接，且并聯(lián)在所述整流器的輸出端直流母線上，所述第三預(yù)充電裝置設(shè)置在所述儲能裝置與所述整流器之間的電路上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動車組牽引變流器，其特征在于，還包括過并聯(lián)在所述整流器的輸出端直流母線上的過壓抑制電路，所述過壓抑制電路包括串聯(lián)的IGBT功率器件和能量吸收電阻。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動車組牽引變流器，其特征在于，還包括輔助變流器，所述輔助變流器并聯(lián)在所述整流器的輸出端直流母線上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動車組牽引變流器，其特征在于，所述直流環(huán)節(jié)包括支撐電容和電容放電電阻。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動車組牽引變流器，其特征在于，所述第一預(yù)充電裝置、第二預(yù)充電裝置和第三預(yù)充電裝置均包括主接觸器、預(yù)充電接觸器和預(yù)充電電阻；

所述主接觸器用于控制主電路的通斷，所述預(yù)充電接觸器用于分別控制所述第一預(yù)充電裝置、第二預(yù)充電裝置和第三預(yù)充電裝置向所述支撐電容預(yù)充電。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動車組牽引變流器，其特征在于，所述DC/DC斬波器包括兩個IGBT功率器件和一個電抗器；

所述兩個IGBT功率器件連接后與電抗器連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動車組牽引變流器，其特征在于，所述儲能裝置接口可與蓄電池、超級電容、飛輪或燃料電池儲能裝置相連。

9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動車組牽引變流器，其特征在于，所述整流器為四象限整流器。