[發(fā)明專利]汽車尾氣的余熱回收利用裝置

有效

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• 申請日: 2013-06-21
• 公開（公告）號: CN103334819A
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高志男
• 申請（專利權(quán)）人: 高志男
• 主分類號: F01N5/02
• 分類號: F01N5/02;F02N19/10
• 代理公司: 北京同匯友專利事務(wù)所(普通合伙) 11136
• 代理人: 高云瑞;楊宗潤

1.汽車尾氣的余熱回收利用裝置，包括有外保溫的集熱器、蓄熱兼換熱器，導(dǎo)熱工質(zhì)的熱量傳輸、管路循環(huán)系統(tǒng)及調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于：集熱器為能裝在汽車的尾氣排放管中并能回收尾氣余熱的集熱器，其具體結(jié)構(gòu)為，具有帶中央排氣管的集熱殼體，中央排氣管的兩端分別具有尾氣進(jìn)、出接口，位于集熱殼體內(nèi)的中央排氣管的外壁上具有散熱片，集熱殼體內(nèi)充滿導(dǎo)熱油，集熱殼體上裝有用于導(dǎo)熱油循環(huán)并傳輸熱量的第一進(jìn)口、第一出口；蓄熱兼換熱器的具體結(jié)構(gòu)為，具有殼體，其內(nèi)充滿相變蓄熱材料，并裝有帶聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的感溫器，其內(nèi)還裝有以導(dǎo)熱油為工質(zhì)傳輸熱量的導(dǎo)熱管，并有配套接在殼體上的第二進(jìn)口、第二出口，在集熱器與蓄熱兼換熱器之間，具有用于導(dǎo)熱油循環(huán)并傳輸熱量的管路系統(tǒng)，殼體內(nèi)還裝有相互獨(dú)立的換熱單元，各換熱單元分別有接在殼體上的進(jìn)口、出口，各換熱單元內(nèi)的導(dǎo)熱工質(zhì)能分別通過其相應(yīng)的進(jìn)口、出口和相應(yīng)的獨(dú)立循環(huán)管路，在相應(yīng)獨(dú)立的換熱單元內(nèi)循環(huán)，并通過循環(huán)管路對外傳輸熱量用于加熱目的物。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣的余熱回收利用裝置，其特征在于：所述蓄熱兼換熱器(7)內(nèi)的換熱單元用于加熱目的物的各相應(yīng)的獨(dú)立循環(huán)管路的結(jié)構(gòu)為，對冷卻水加熱的循環(huán)管路為，將殼體(31)內(nèi)冷卻水用的第一換熱單元(36)的水進(jìn)口通過第三電磁閥(6)接至發(fā)動機(jī)的節(jié)溫器處冷卻水出口(1)，第一換熱單元(36)的水出口通過第二電磁閥(5)接第一兩位三通閥(4)，其一位通過第二單向閥(2)接發(fā)動機(jī)的水泵進(jìn)水口上的第一三通(28)，此路循環(huán)稱為冷卻水的大循環(huán)；第一兩位三通閥(4)的另一位先后通過水泵(3)、第三單向閥(26)接與發(fā)動機(jī)體內(nèi)的水冷通道連通的預(yù)留口(27)，此路循環(huán)稱為冷卻水的小循環(huán)；

對機(jī)油加熱的循環(huán)管路為，將殼體(31)內(nèi)機(jī)油用的第二換熱單元(37)的機(jī)油進(jìn)口先后通過第四電磁閥(52)、第二齒輪泵(21)接發(fā)動機(jī)的機(jī)油底殼中的帶濾網(wǎng)組件的第一油口接頭(22)，第二換熱單元(37)的機(jī)油出口通過第五電磁閥(51)接第二兩位三通閥(18)，第二兩位三通閥(18)的一位先后通過機(jī)油濾清器(19)、第四單向閥(24)接發(fā)動機(jī)機(jī)油散熱器進(jìn)口上的第三油口接頭(25)，此路循環(huán)稱為機(jī)油的大循環(huán)；第二兩位三通閥(18)的另一位通過第三單向閥(20)接發(fā)動機(jī)的機(jī)油底殼中的帶濾網(wǎng)組件的第二油口接頭(23)，此路循環(huán)稱為機(jī)油的小循環(huán)；

對燃油加熱的循環(huán)管路為，將殼體(31)內(nèi)燃油用的第三換熱單元(38)的燃油進(jìn)口通過第三齒輪泵(41)接油箱(46)的出油管上的第二三通(40)，第三換熱單元(38)的燃油出口接第三兩位三通閥(42)，其一位接油箱(46)的回油管第四油口接頭(45)，此路循環(huán)稱為燃油的小循環(huán)；第三兩位三通閥(42)的另一位，通過第五單向閥(43)接第四兩位三通閥(44)，該閥串接在油箱(46)的出油管的供油管路中，并與第二三通(40)連接在一起，此路循環(huán)稱為燃油的大循環(huán)；

對空氣加熱的循環(huán)管路為，將殼體(31)內(nèi)空氣用的第四換熱單元(39)的空氣進(jìn)口通過風(fēng)機(jī)(47)吸入冷空氣，第四換熱單元(39)的空氣出口則接入駕駛室或車廂(48)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車尾氣的余熱回收利用裝置，其特征在于：所述用于導(dǎo)熱油(14)循環(huán)并傳輸熱量的管路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)為，在集熱器(10)的第一出口(30)與蓄熱兼換熱器(7)的第二進(jìn)口(34)之間裝有第一單向閥(15)；在蓄熱兼換熱器(7)的第二出口(35)與集熱器(10)的第一進(jìn)口(29)之間先后依次裝有第一電磁閥(17)和第一齒輸泵(16)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車尾氣的余熱回收利用裝置，其特征在于：所述調(diào)控系統(tǒng)為，蓄熱兼換熱器(7)中裝有帶聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的感溫器(50)，依據(jù)預(yù)設(shè)定溫度，同時自動控制第一齒輪泵(16)及第一電磁閥(17)的運(yùn)行；對兩位三通閥、電磁閥及齒輪泵進(jìn)行集中控制，并依需對加熱目的物進(jìn)行選擇，調(diào)控相應(yīng)的獨(dú)立循環(huán)管路的運(yùn)行；相應(yīng)的集中控制盤設(shè)在駕駛控制臺上，集中控制盤上具有相應(yīng)的電性開關(guān)、指示燈及溫度指示器。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車尾氣的余熱回收利用裝置，其特征在于：所述調(diào)控系統(tǒng)為，蓄熱兼換熱器(7)中裝有感溫器(50)，依據(jù)預(yù)設(shè)定溫度，同時自動控制第一齒輪泵(16)及第一電磁閥(17)的運(yùn)行；對兩位三通閥、電磁閥及齒輪泵進(jìn)行集中控制，并依需對加熱目的物進(jìn)行選擇，調(diào)控相應(yīng)的獨(dú)立循環(huán)管路的運(yùn)行；相應(yīng)的集中控制盤設(shè)在駕駛控制臺上，集中控制盤上具有相應(yīng)的電性開關(guān)、指示燈及溫度指示器。