[發(fā)明專利]一種實(shí)時(shí)檢測電網(wǎng)載荷的充電樁集群管理系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310252721.7
• 申請日: 2013-06-24
• 公開（公告）號: CN103325014A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃煜鑫;盧兵;楊麗紅
• 申請（專利權(quán)）人: 廣西十方科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06
• 代理公司: 廣西南寧匯博專利代理有限公司 45114
• 代理人: 鄧曉安

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種充電樁的管理系統(tǒng)，具體涉及一種實(shí)時(shí)檢測電網(wǎng)載荷的充電樁集群管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與能源供給、環(huán)境污染之間的矛盾日益激化，節(jié)能降耗和減少對化石燃料的依賴已成為世界各國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展迫切需要解決的問題。電動汽車具有節(jié)油、環(huán)保、高效率的優(yōu)點(diǎn)，世界各國科學(xué)家和工業(yè)界普遍認(rèn)為電動汽車是二十一世紀(jì)重要的清潔交通工具。電動汽車充電站和充電網(wǎng)絡(luò)是電動汽車規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

目前電動汽車充電設(shè)施可以分為充電樁、充電站、換電站三種類型。而充電樁對具有車載充電機(jī)的電動乘用車輛可以提供交流充電電源，且具有占地面積小，布點(diǎn)靈活等特點(diǎn)，在我國起著越來越重要的作用。人們對充電樁也進(jìn)行多方面研究，如中國專利號為2011204830713就公開了一種智能化電動汽車交流充電樁，其包括電能計(jì)量表、交流接觸器、主控制模塊、外設(shè)控制模塊等。又如中國專利號為2010201486921公開了一種刷卡計(jì)費(fèi)的電動汽車充電樁控制器，包括控制模塊、與控制模塊相連接的電源模塊，所述控制模塊還連接射頻模塊、隔離模塊、監(jiān)控模塊、人機(jī)交互模塊、實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊和存儲模塊，所述隔離模塊與通信模塊相連接。上述的充電樁可以讓人們方便快捷的對電動汽車進(jìn)行充電，但是目前這種交流充電樁的充電控制模式均為一樣的，不能根據(jù)當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)電網(wǎng)的載荷來選擇充電，而且只支持刷卡充電模式，即預(yù)付費(fèi)后再消費(fèi)模式，對于沒有辦卡或是沒有及時(shí)充值的用戶來說只能“望樁興嘆”了；還有這些充電樁不能很好受到充電設(shè)備管理中心的實(shí)時(shí)監(jiān)控，只是單純將充電消費(fèi)信息數(shù)據(jù)上傳給上位機(jī)。因此，市場上急需一種功能更加全面、更能適用于廣大電動車車友進(jìn)行方便快捷充電的充電樁及其組成的集群管理系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種更能有效管理各充電樁終端的集群管理系統(tǒng)，而且該集群管理系統(tǒng)中的充電樁終端的功能更為全面，不僅可以刷卡消費(fèi)也能現(xiàn)金消費(fèi)的，且能根據(jù)當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)的電網(wǎng)載荷進(jìn)行調(diào)節(jié)充電電壓，不損害電池的使用性能，延長電池的使用壽命。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：

一種實(shí)時(shí)檢測電網(wǎng)載荷的充電樁集群管理系統(tǒng)，包括充電設(shè)備管理中心的上位機(jī)、用戶信息服務(wù)器和充電樁終端；其中，所述充電設(shè)備管理中心還設(shè)有存儲各充電樁終端發(fā)送過來的電網(wǎng)檢測信息的電網(wǎng)信息服務(wù)器；所述的用戶信息服務(wù)器、電網(wǎng)信息服務(wù)器分別通過數(shù)據(jù)傳輸線與上位機(jī)相連接；所述的上位機(jī)經(jīng)過路由器與充電樁終端通過光纖以太網(wǎng)或GPRS無線通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；所述的充電樁終端包括充電主控單元、人機(jī)交互界面、通信單元、信息讀取單元、計(jì)量單元、交流接觸器、充電插座、電網(wǎng)實(shí)時(shí)載荷檢測單元、充電負(fù)荷調(diào)節(jié)單元、錢幣識別單元和信息存儲單元；所述的人機(jī)交互界面、通信單元、信息讀取單元、計(jì)量單元、交流接觸器、電網(wǎng)實(shí)時(shí)載荷檢測單元、充電負(fù)荷調(diào)節(jié)單元、錢幣識別單元和信息存儲單元分別與充電主控單元相連接；所述的電網(wǎng)實(shí)時(shí)載荷檢測單元、計(jì)量單元、充電負(fù)荷調(diào)節(jié)單元和交流接觸器依次串聯(lián)在電網(wǎng)和充電插座之間的線路上；所述的充電主控單元采用CPLD控制器，接收信息讀取單元、錢幣識別單元、電網(wǎng)實(shí)時(shí)載荷檢測單元、計(jì)量單元、人機(jī)交互界面?zhèn)鬏斶^來的信息并進(jìn)行分析處理后，向充電負(fù)荷調(diào)節(jié)單元發(fā)出調(diào)節(jié)充電負(fù)荷的指令，再向交流接觸器發(fā)出控制指令，實(shí)現(xiàn)充電插座通/斷電。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步說明，以上所述的電網(wǎng)實(shí)時(shí)載荷檢測單元采用以CS5463芯片為核心的電網(wǎng)負(fù)荷檢測裝置。

充電負(fù)荷調(diào)節(jié)單元為一個(gè)可調(diào)節(jié)輸出電壓大小的電路模塊；主要是根據(jù)充電主控單元發(fā)送過來的指令，輸出一個(gè)適合電動車輛電池的充電電壓。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步說明，以上所述的錢幣識別單元為紙幣識別器，接收識別紙幣并將紙幣面額輸送給充電主控單元。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步說明，以上所述的人機(jī)交互界面為觸摸屏顯示器，顯示充電主控單元傳輸過來的信息并將用戶的請求信息傳輸給充電主控單元進(jìn)行處理。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步說明，以上所述的充電主控單元還連接有一輸入單元，輸入單元采用不銹鋼防水鍵盤，安裝在人機(jī)交互界面的下方。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步說明，以上所述的通信單元包括光纖以太網(wǎng)通信接口和無線通信接口，充電主控單元實(shí)時(shí)從通信單元獲取通信網(wǎng)絡(luò)信號強(qiáng)弱狀態(tài)信息。