[發明專利]一種電動汽車充電時碰撞控制方法及其系統

無效

• 申請號: 201310252258.6
• 申請日: 2013-06-24
• 公開（公告）號: CN103448555A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 霍克;吳紅梅;牛旭周;祝賀;周大永;劉衛國;吳成明;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

1.?一種電動汽車充電時碰撞控制方法，其特征是，電動汽車在充電過程中，發生未達到氣囊起爆門限卻會對充電車輛造成危險的碰撞時，切斷高壓電源，其具體步驟如下：

步驟一：在整車控制器（4）內設有碰撞強度等級評定單元，設置氣囊起爆門限為M，設置碰撞傳感器（3）接收到的碰撞信號為N；

步驟二：將檢測到的碰撞信號N發送給整車控制器（4），通過整車控制器（4）內的碰撞強度等級評定單元進行碰撞強度等級判斷，若碰撞強度等級為一級，進入步驟三；若碰撞強度等級為二級，進入步驟四；若碰撞強度等級為三級，進入步驟五；

步驟三：通過碰撞傳感器（3）檢測碰撞發生的位置，將碰撞位置顯示在儀表臺（5）上，并通過報警裝置（6）進行報警；

步驟四：整車控制器（4）將處理后的信息傳遞給動力電池管理系統（7），動力電池管理系統（7）通過斷電保護器（8）切斷高壓電源，并通過報警裝置（6）進行報警；

步驟五：檢測車內座椅上是否有人存在，將檢測到的信號發送給整車控制器（4），如果有人在，進入步驟六；如果沒有人在，進入步驟四；

步驟六：通過碰撞傳感器（3）檢測碰撞發生的位置，整車控制器（4）將處理后的碰撞位置信息傳遞給氣囊控制單元（10），氣囊控制單元（10）控制安全氣囊系統（11），彈出與碰撞位置相對應的安全氣囊；同時將信息傳遞給動力電池管理系統（7），動力電池管理系統（7）通過斷電保護器（8）切斷高壓電源，并通過報警裝置（6）進行報警。

2.根據權利要求1所述的一種電動汽車充電時碰撞控制方法，其特征是，碰撞強度等級劃分如下：一級的碰撞強度范圍在0到M/2之間；二級的碰撞強度范圍在M/2到M之間；三級的碰撞強度范圍為大于等于M。

3.根據權利要求1所述的一種電動汽車充電時碰撞控制方法，其特征是，在步驟六中，若碰撞發生在左A柱或者右A柱時，汽車前排側氣囊彈出；若碰撞發生在左B柱或者右B柱時，汽車前排側氣囊和后排側氣囊均彈出；若碰撞發生在左C柱或者右C柱時，汽車后排側氣囊彈出。

4.一種電動汽車充電時碰撞控制系統，其特征是，包括若干碰撞傳感器（3）、若干壓力傳感器（1）、整車控制器（4）、動力電池管理系統（7）、斷電保護器（8）、動力電池（9）、儀表臺（5）、報警裝置（6）、氣囊控制單元（10）和安全氣囊系統（11），所述的碰撞傳感器（3）和壓力傳感器（1）均連接整車控制器（4），所述的整車控制器（4）連接動力電池管理系統（7）、氣囊控制單元（10）、儀表臺（5）和報警裝置（6），所述的動力電池管理系統（7）通過斷電保護器（8）連接動力電池（9），所述的氣囊控制單元（10）連接安全氣囊系統（11）。

5.根據權利要求4所述的一種電動汽車充電時碰撞控制系統，其特征是，還包括若干溫度傳感器（2），所述的溫度傳感器（2）連接整車控制器（4）。

6.根據權利要求4或5所述的一種電動汽車充電時碰撞控制系統，其特征是，所述的碰撞傳感器（3）有7個，分別安裝在前防撞梁、左A柱、右A柱、左B柱、右B柱、左C柱和右C柱上。

7.根據權利要求4或5所述的一種電動汽車充電時碰撞控制系統，其特征是，所述的壓力傳感器（1）均安裝在汽車座椅的座墊下方。

8.根據權利要求5所述的一種電動汽車充電時碰撞控制系統，其特征是，所述的溫度傳感器（2）均安裝在汽車座椅的靠背上。

9.根據權利要求4所述的一種電動汽車充電時碰撞控制系統，其特征是，所述的報警裝置（6）為語音報警器。