[發(fā)明專利]地鐵機(jī)車濾波電抗器用斜流式通風(fēng)機(jī)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310252244.4
• 申請日: 2013-06-24
• 公開（公告）號(hào): CN103334940A
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅漢;牟景峰;賈兆雄
• 申請（專利權(quán)）人: 永濟(jì)新時(shí)速電機(jī)電器有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F04D25/08
• 分類號(hào): F04D25/08;F04D29/28;F04D29/54
• 代理公司: 太原科衛(wèi)專利事務(wù)所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及通風(fēng)機(jī)，具體為一種地鐵機(jī)車濾波電抗器用斜流式通風(fēng)機(jī)。

背景技術(shù)

現(xiàn)國內(nèi)各大鐵路機(jī)車生產(chǎn)廠所生產(chǎn)的用于城市軌道運(yùn)行的采用逆變器供電的交流機(jī)車，所使用的濾波電抗器對(duì)通風(fēng)冷卻的要求較高，要求出風(fēng)平穩(wěn)且風(fēng)流量大，而目前使用的通風(fēng)機(jī)很難滿足上述要求，因此需要一種出風(fēng)平穩(wěn)、風(fēng)量大的通風(fēng)機(jī)，以滿足地鐵機(jī)車濾波電抗器的通風(fēng)需要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為解決目前地鐵機(jī)車濾波電抗器所用通風(fēng)機(jī)風(fēng)量不夠大、出風(fēng)不夠平穩(wěn)的技術(shù)問題，提供一種地鐵機(jī)車濾波電抗器用斜流式通風(fēng)機(jī)。

本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種地鐵機(jī)車濾波電抗器用斜流式通風(fēng)機(jī)，包括設(shè)有進(jìn)、出氣口的筒狀機(jī)殼；所述機(jī)殼內(nèi)由進(jìn)風(fēng)口向出風(fēng)口方向順次設(shè)有導(dǎo)流筒、離心式葉輪以及驅(qū)動(dòng)離心式葉輪的電機(jī)；所述離心式葉輪的轉(zhuǎn)軸與機(jī)殼的軸向平行，離心式葉輪的葉片在其法線與外殼軸向垂直的豎直平面上的投影與豎直方向的夾角為a且朝向出風(fēng)方向，夾角a大小為20~40°；所述導(dǎo)流筒呈向內(nèi)收口結(jié)構(gòu)，收口端距離機(jī)殼中心軸的距離小于離心式葉輪葉片的頂端與機(jī)殼中心軸的間距。

使用時(shí)斜流式通風(fēng)機(jī)安裝在機(jī)車底部，出風(fēng)口對(duì)準(zhǔn)濾波電抗器。離心式葉輪的葉片向出口方向偏斜，離心式葉輪的葉片在其法線與外殼軸向垂直的豎直平面（即圖1紙面）上的投影與豎直方向的夾角a為20~40度（如圖1所示的角a），這樣由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入的空氣在離心式葉輪的作用下傾斜的向機(jī)殼的內(nèi)壁流動(dòng)，大部分在機(jī)殼的阻擋下向出風(fēng)口吹出；又由于導(dǎo)流筒呈收口狀，且導(dǎo)流筒的收口端與機(jī)殼中心軸的間距小于葉片頂端與中心軸的間距，經(jīng)離心式葉輪旋向機(jī)殼內(nèi)壁的風(fēng)在導(dǎo)流筒的阻擋下只能吹向出風(fēng)口，而無法經(jīng)進(jìn)風(fēng)口流出。葉片的角度設(shè)計(jì)以及導(dǎo)流筒的作用使得經(jīng)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入機(jī)殼的空氣只能沿軸向吹向出風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)了采用離心式葉輪出風(fēng)而出風(fēng)方向沿機(jī)殼軸向的出風(fēng)方式，出風(fēng)量大且風(fēng)壓也高。電機(jī)通過支撐板支撐于機(jī)殼內(nèi)部。

進(jìn)一步的，機(jī)殼內(nèi)壁設(shè)有環(huán)繞電機(jī)且連接電機(jī)與機(jī)殼內(nèi)壁的等間距排布的導(dǎo)流葉片。?

導(dǎo)流葉片的作用是把流出葉輪的偏轉(zhuǎn)氣流旋回軸向，同時(shí)將偏轉(zhuǎn)氣流的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為靜壓能。其靜壓效率顯著提高，并使風(fēng)機(jī)最高全壓效率工況點(diǎn)和最高靜壓效率工況點(diǎn)彼此接近。同時(shí)導(dǎo)流葉片可以起到固定電機(jī)的作用。

本發(fā)明采用離心式葉輪和軸流機(jī)殼相結(jié)合，兼有軸流式風(fēng)機(jī)流量系數(shù)較高和離心式風(fēng)機(jī)壓力系數(shù)較高的優(yōu)點(diǎn)；出風(fēng)量大且出風(fēng)平穩(wěn)，保證了濾波電抗器在地鐵機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能夠在正常溫度下工作，使濾波電抗器不至于因過熱而燒損。本發(fā)明還可以用于其它對(duì)通風(fēng)冷卻要求較高的器件。

附圖說明

圖1?本發(fā)明所述斜流式通風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖（含局部剖面圖）。

圖2?圖1的右視圖。

圖3?圖1的左視圖。

圖4?減振掛鉤放大后的結(jié)構(gòu)示意圖。

1-機(jī)殼，2-進(jìn)風(fēng)口，3-出風(fēng)口，4-導(dǎo)流筒，5-離心式葉輪，6-電機(jī)，7-導(dǎo)流葉片，8-進(jìn)氣百葉窗，9-柔性風(fēng)道，10-吊掛架，11-減振掛鉤，12-夾角a。

具體實(shí)施方式

一種地鐵機(jī)車濾波電抗器用斜流式通風(fēng)機(jī)，包括設(shè)有進(jìn)、出氣口的筒狀機(jī)殼1；所述機(jī)殼內(nèi)由進(jìn)風(fēng)口2向出風(fēng)口3方向順次設(shè)有導(dǎo)流筒4、離心式葉輪5以及驅(qū)動(dòng)離心式葉輪的電機(jī)6；所述離心式葉輪5的轉(zhuǎn)軸與機(jī)殼1的軸向平行，離心式葉輪5的葉片在其法線與外殼軸向垂直的豎直平面上的投影與豎直方向的夾角為a12且朝向出風(fēng)方向，夾角a12大小為20~40°（可選擇20°、25°、30°、35°、40°）；所述導(dǎo)流筒4呈向內(nèi)收口結(jié)構(gòu)，收口端距離機(jī)殼1中心軸的距離小于離心式葉輪5葉片的頂端與機(jī)殼1中心軸的間距。

機(jī)殼1內(nèi)壁設(shè)有環(huán)繞電機(jī)6且連接電機(jī)6與機(jī)殼1內(nèi)壁的等間距排布的導(dǎo)流葉片7。?

所述進(jìn)風(fēng)口2設(shè)有進(jìn)氣百葉窗8，起到防塵的作用；出風(fēng)口3連接有柔性風(fēng)道9。

機(jī)殼1上部水平設(shè)有水平桿狀結(jié)構(gòu)的吊掛架10；吊掛架10兩端設(shè)有減振掛鉤11。導(dǎo)流葉片7共有15個(gè)。

圖1中箭頭表示風(fēng)向，空氣在進(jìn)入機(jī)殼1內(nèi)后被離心式葉輪5甩到機(jī)殼1內(nèi)壁后改變方向，沿機(jī)殼1軸向經(jīng)出風(fēng)口3流出。

所述風(fēng)機(jī)電機(jī)6采用ABB電機(jī)公司M2QA系列80M4B-B3型號(hào)0.75kW三相交流異步電機(jī)，其安裝方式為B3安裝方式。

所述風(fēng)機(jī)機(jī)殼1采用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼板卷圓成型后，外表面焊接有用模壓成型的槽型鋼板制成的高強(qiáng)度吊掛架。