[發明專利]一種控制車架總成變形的焊接方法

有效

• 申請號: 201310250828.8
• 申請日: 2013-06-24
• 公開（公告）號: CN103286467A
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 張彪;謝兵
• 申請（專利權）人: 合肥昌河汽車有限責任公司
• 主分類號: B23K31/02
• 分類號: B23K31/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

?本發明涉及一種控制車架總成變形的焊接方法。

背景技術

?零件孔位存在偏差，縱梁回彈變形大，零件配合比較差，大部分零件達不到要求；部分夾具定位精度、強度有達不到要求，有干涉和定位不可靠現象；梁架總成焊接后，在白車身檢具上，左右前縱梁前段翹曲1-1.5mm最大達2—3mm，左右后縱梁后段翹曲1-1.5mm最大達2—3mm，左右中縱梁中間3位面測量有時只有1—2mm；幾乎全部梁架總成都是這種狀況，最好的翹曲在1以下，完全合格的幾乎很少，在30%以下。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的不足，對焊接工藝（焊接順序）也進行調整，對焊接工藝進行充分分析，進行多方案的試驗調整，總結出最佳工藝方案，對梁架變形影響最大的是中部梁連接處的焊點，提出一種控制車架總成變形的焊接方法。

?為了實現上述目的，一種控制車架總成變形的焊接方法，該方法的具體步驟如下：

?把原工藝在左右縱梁組件工位20焊點改變為：

?（1）左右縱梁組件工位只焊接中縱梁與后縱梁底部6點；

?（2）在梁架總成工位，先用CO₂焊完成發動機安裝后橫粱、推力桿橫粱組件等焊接，然后再焊接中縱梁與后縱梁側面下部3×2點；

?（3）在梁架總成工位，先把其他部件焊接完成，此時在夾具壓緊狀態下，零件處于理論位置，最后完成中縱梁與后縱梁連接處側面上部2×2點和上翻邊2×2點焊接；經過調整后，最大限度降低變形量。

?本發明的有益效果是采用該方法后，重要零件尺寸穩定，配合良好，夾具定位可靠，最終達到梁架總成焊接后，在白車身檢具上，合格率99%以上，最大翹曲控制在1mm以下，占5%以下，不合格率1%以下。

附圖說明

圖1為一種控制車架總成變形的焊接方法的焊接示意圖。

具體實施方式

一種控制車架總成變形的焊接方法，該方法的具體步驟如下：

?把原工藝在左右縱梁組件工位20焊點改變為：

?（1）左右縱梁組件工位只焊接中縱梁與后縱梁底部6點；

?（2）在梁架總成工位，先用CO₂焊完成發動機安裝后橫粱、推力桿橫粱組件等焊接，然后再焊接中縱梁與后縱梁側面下部3×2點；

?（3）在梁架總成工位，先把其他部件焊接完成，此時在夾具壓緊狀態下，零件處于理論位置，最后完成中縱梁與后縱梁連接處側面上部2×2點和上翻邊2×2點焊接，經過調整后，最大限度降低變形量。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本發明而并非限制本發明所描述的技術方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本發明已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本發明進行修改或等同替換；而一切不脫離發明精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。