[發明專利]一種汽車駕駛教學系統

無效

• 申請號: 201310249231.1
• 申請日: 2013-06-21
• 公開（公告）號: CN103310674A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 黃房富
• 申請（專利權）人: 開平市中鋁實業有限公司
• 主分類號: G09B9/05
• 分類號: G09B9/05
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 馮劍明

技術領域

本發明涉及一種汽車駕駛輔助系統，具體涉及一種汽車駕駛教學系統，屬于汽車領域。

背景技術

現在很多駕駛新手，由于對駕駛或對本車的性能、功能不熟悉，在駕駛汽車時，容易犯下掛檔錯誤、掛檔不及時、加速過量、剎車過慢、打燈錯誤等錯誤，即使是駕駛老手，對于新車，尤其是一些技術變革較大的汽車，例如eco系統，其各方面的反應、操作等可能與舊款不同，駕駛員需要一段較長的時間才能掌握本車所有功能，從而發揮其最佳性能需要。為此，特別對于駕駛新手而言，現有的做法是，要么慢慢摸索，要么請駕車師傅教學。但這樣做的問題是，自己摸索消耗時間太長，還可能形成不理想的駕駛習慣，使汽車效能不能發揮至最好，甚至在此期間還可能會損壞汽車；依賴駕車師傅的話時間支配較被動，因為要雙方預約時間；各個駕車師傅的經驗有偏差，或參雜了個人駕駛習慣，并不能很好地、理想地適合每一駕駛學員。

發明內容

為了克服現有技術的不足，提供了一種汽車駕駛教學系統。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種汽車駕駛教學系統，包括：用戶輸入模塊、輸出模塊、儲存模塊、控制模塊、傳感模塊。

其中，用戶輸入模塊包括觸摸屏和語音輸入裝置，該觸摸屏包括手寫輸入界面和虛擬鍵盤輸入界面，語音輸入模塊包括麥克風。

其中，輸出模塊包括語音播報裝置和位于觸摸屏上的數據顯示界面，

其中，儲存模塊用于儲存預設的最優化行車參數、預設的最優化駕駛參數、預設的語音識別數據，以及儲存駕駛員的駕駛參數和行車參數。

其中，用戶輸入模塊、輸出模塊、儲存模塊、傳感模塊分別與控制模塊連接，控制模塊包括處理器。

其中，傳感模塊包括傳感器和行車儀器，其包括速度計、加速度計、重力加速度傳感器、陀螺儀、方向盤扭轉角計、加油感應器、剎車感應器、換擋感應器以及對應汽車每一功能開關的感應器。

其中，駕駛員在行車時，速度計、加速度計、重力加速度傳感器、陀螺儀、方向盤扭轉角計、加油感應器、剎車感應器、換擋感應器以及對應汽車每一功能開關的感應器記錄或感應駕駛員的每一單獨的操作參數輸出，控制模塊把該操作參數輸出與預設的最優化行車參數、預設的最優化駕駛參數比較，計算出操作偏差參數，?然后通過輸出模塊的語音播報裝置和/或觸摸屏上的數據顯示界面通知駕駛員修正駕駛參數，其中，該操作參數包括換擋、加速、剎車、轉向以及其他汽車功能開關的操作參數。

其中，駕駛員通過觸摸屏的輸入界面或語音輸入裝置查詢歷史行車參數輸出記錄或預設的最優化行車參數和預設的最優化駕駛參數。

優選地，重力加速度傳感器設置為感應汽車爬坡和下坡的坡度，控制模塊設置為，當重力加速度傳感器的坡度讀數發生變化時，記錄該坡度讀數以及其坡度變化時間點，控制模塊進一步記錄駕駛員對應汽車上坡或下坡的油門加速量、剎車量、掛檔位置以及對應其的時間點。

優選地，陀螺儀設置為感應汽車轉向半徑，控制模塊設置為，當陀螺儀的轉向半徑讀數發生變化時，記錄該轉向半徑讀數以及其變化時間點，控制模塊進一步記錄駕駛員對應汽車轉向的方向盤扭轉角、油門加速量、剎車量、掛檔位置以及對應其的時間點。

本發明的有益效果是：對于汽車駕駛新手，其反應時間、操作參數等和熟練的駕駛員有差別。汽車在出廠前，以節能減排、汽車保養、性能表現為標準，試駕員按這些標準進行多次最優化駕駛，然后把其實際駕駛后的參數作為初始化的最優化參數數據錄入本發明的系統，或經由汽車仿真系統自動錄入最優化參數數據。出廠后，通過汽車駕駛員的操作參數和預設的最優化操作參數比較，控制模塊得出偏差量并由此得出為了達到最優化駕駛操作參數所需要的修正量，通知駕駛員在下次同樣的操作中改正。對于駕駛新手或駕駛老手而言，本發明的系統起到虛擬教練的作用，使駕駛員在自由支配的時間內，精準地不斷熟練駕車操作，不斷掌握本車的性能，最終結果是使汽車在最接近理想狀態下運行，在該狀態下，汽車達到最佳效能，并且省油、耐用。本發明的系統具有廣闊的應用前景。

具體實施方式

根據本發明的一種汽車駕駛教學系統的一實施例，包括：用戶輸入模塊、輸出模塊、儲存模塊、控制模塊、傳感模塊。

其中，用戶輸入模塊包括觸摸屏和語音輸入裝置，該觸摸屏包括手寫輸入界面和虛擬鍵盤輸入界面，語音輸入模塊包括麥克風。

其中，輸出模塊包括語音播報裝置和位于觸摸屏上的數據顯示界面，