[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛到站時(shí)間預(yù)報(bào)系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310248167.5
• 申請(qǐng)日: 2013-06-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104243900A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張玲;熊壯
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中興通訊股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H04N7/18
• 分類(lèi)號(hào): H04N7/18;H04W4/14;G08G1/123;G08G1/01
• 代理公司: 工業(yè)和信息化部電子專(zhuān)利中心 11010
• 代理人: 秦瑩

1.一種車(chē)輛到站時(shí)間預(yù)報(bào)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

數(shù)據(jù)庫(kù)，用于保存車(chē)輛基本信息、車(chē)輛監(jiān)控規(guī)則信息、以及車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)；

智能分析模塊，用于根據(jù)所述車(chē)輛監(jiān)控規(guī)則信息控制一個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)采集終端，從所述一個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)采集終端獲取視頻碼流并進(jìn)行處理，根據(jù)所述車(chē)輛基本信息從處理后的所述視頻碼流中獲取車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，根據(jù)所述車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)、以及所述數(shù)據(jù)庫(kù)中當(dāng)前時(shí)段的歷史車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)建立車(chē)輛到站時(shí)間預(yù)測(cè)模型，并根據(jù)所述車(chē)輛到站時(shí)間預(yù)測(cè)模型計(jì)算出車(chē)輛到達(dá)任一站的車(chē)輛到站信息，并將所述車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)寫(xiě)入數(shù)據(jù)庫(kù)。

2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括：

視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)管理模塊，用于將所述智能分析模塊計(jì)算出的所述車(chē)輛到站信息寫(xiě)入所述數(shù)據(jù)庫(kù)，并將所述車(chē)輛到站信息發(fā)送到智能顯示終端；在接收到查詢(xún)公交車(chē)到站時(shí)間請(qǐng)求后，將所述車(chē)輛到站信息發(fā)送到短信中心；

所述智能顯示終端，設(shè)置于站點(diǎn)，用于顯示所述車(chē)輛到站信息；

所述短信中心，用于將所述車(chē)輛到站信息通過(guò)短信發(fā)送到用戶(hù)終端。

3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述智能顯示終端具體用于：對(duì)于同一線(xiàn)路的車(chē)輛，從接收到的車(chē)輛到站信息中，選擇到站時(shí)間最小值作為到達(dá)該站點(diǎn)的時(shí)間。

4.如權(quán)利要求1或2或3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括：

監(jiān)控客戶(hù)端，用于通過(guò)所述數(shù)據(jù)采集終端對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

5.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，

所述車(chē)輛基本信息具體包括：車(chē)輛線(xiàn)路名稱(chēng)、車(chē)輛線(xiàn)路所經(jīng)歷的站點(diǎn)信息、站點(diǎn)間的路程信息、以及數(shù)據(jù)采集終端的位置信息；

所述車(chē)輛監(jiān)控規(guī)則信息具體包括：車(chē)輛監(jiān)控范圍、以及監(jiān)控時(shí)間；

所述車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)具體包括：車(chē)輛線(xiàn)路信息、各個(gè)相鄰車(chē)輛站點(diǎn)之間路段上的車(chē)流量密度信息、以及車(chē)輛具體位置信息，其中，所述車(chē)輛線(xiàn)路信息包括：車(chē)輛線(xiàn)路名稱(chēng)、到站時(shí)間、出站時(shí)間、以及相應(yīng)數(shù)據(jù)采集終端的標(biāo)識(shí)信息，所述車(chē)流量密度信息包括：車(chē)輛行駛速度信息；

所述車(chē)輛到站信息具體包括：到站時(shí)間、以及車(chē)輛到站延誤時(shí)間。

6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述智能分析模塊具體包括：

圖像處理模塊，用于根據(jù)所述車(chē)輛基本信息和所述車(chē)輛監(jiān)控規(guī)則信息從相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集終端獲取視頻碼流，將所述視頻碼流轉(zhuǎn)化為圖像幀，并對(duì)所述圖像幀進(jìn)行濾波和灰度處理；

車(chē)輛線(xiàn)路識(shí)別算法模塊，用于從處理后的所述圖像幀中識(shí)別車(chē)輛線(xiàn)路，獲取所述車(chē)輛線(xiàn)路信息，并寫(xiě)入數(shù)據(jù)庫(kù)；

車(chē)流量密度算法模塊，用于從處理后的所述圖像幀中計(jì)算各個(gè)相鄰車(chē)輛站點(diǎn)之間路段上的所述車(chē)流量密度信息，并寫(xiě)入數(shù)據(jù)庫(kù)；

到站時(shí)間預(yù)測(cè)模塊，用于根據(jù)所述車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)、以及所述數(shù)據(jù)庫(kù)中當(dāng)前時(shí)段的歷史車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)建立車(chē)輛到站時(shí)間預(yù)測(cè)模型，并根據(jù)所述車(chē)輛到站時(shí)間預(yù)測(cè)模型計(jì)算出車(chē)輛到達(dá)任一站的車(chē)輛到站信息。

7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述到站時(shí)間預(yù)測(cè)模塊具體用于：

根據(jù)所述車(chē)輛線(xiàn)路識(shí)別算法模塊識(shí)別出的所述車(chē)輛線(xiàn)路信息，從數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取相應(yīng)車(chē)輛線(xiàn)路所經(jīng)歷的站點(diǎn)信息、以及站點(diǎn)間的路程信息，并從所述車(chē)流量密度算法模塊獲取相應(yīng)的車(chē)流量密度信息；

假設(shè)各個(gè)站點(diǎn)之間的路程為S，車(chē)流量密度為delta（P，T），其中，delta（P，T）=a/speed（P，T），P為站點(diǎn)函數(shù)，T是時(shí)間函數(shù)，a為常量，站點(diǎn)間的路程S、車(chē)輛行駛速度speed和站點(diǎn)間行駛時(shí)間t的關(guān)系為t=S/speed；

確定行駛時(shí)間t與車(chē)流量密度的關(guān)系為：t=S?delta（P，T）/a；

擬合出關(guān)于delta（P，T）和時(shí)間的一組曲線(xiàn)W[n]，根據(jù)當(dāng)前某個(gè)站點(diǎn)的某個(gè)時(shí)刻的delta（P，T），結(jié)合W[n]加權(quán)計(jì)算得到未來(lái)的車(chē)流量密度delta（P，T），根據(jù)t=S?delta(P,T)/a計(jì)算得到到站時(shí)間；

根據(jù)所述數(shù)據(jù)庫(kù)中相應(yīng)時(shí)段的到站時(shí)間計(jì)算出車(chē)輛到站延誤時(shí)間。