[發明專利]地鐵車輛用導流風道

無效

• 申請號: 201310245649.5
• 申請日: 2013-06-20
• 公開（公告）號: CN103303327A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 葉佳;王業;龔繼如;孫方
• 申請（專利權）人: 南車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 牛莉莉;周海斌

技術領域

本發明涉及一種地鐵車輛用導流風道，屬于軌道交通車輛空調通風設計技術領域。

背景技術

地鐵車輛為了保證整車的舒適性需要將一部分風導流至機組底部和受電弓底部，所以需要將與空調連接的第一節風道設計為導流風道。目前設計的導流形式是在進風口處設計上下分層的導流結構，上層前送，下層導流回送。

目前的風道與車輛或者機組的接口為斜面，所以導流板的前端為折彎板，風量的調節通過改變折彎板的角度控制，但是實際上這個角度在加工過程中很難控制，而且角度的細微變化會大幅影響風量的匹配，所以盡管有圖紙的約束，但是實際上仍然會出現較大偏差。

經檢索發現，申請號：201010590992.X的中國專利提供一種種軌道車輛空調機組底部送風裝置，通過在風道進風口處安裝有橫向的“C”形導流板，解決空調機組下方沒有出風口的問題，同時還能改善列車駕駛室的溫度，但此結構就是通過改變導流板前端折彎的程度來控制風量的大小，完全根據經驗判斷，并沒有一個定量的標準來實現風量的準確分配。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，克服現有技術的缺點，提供一種地鐵車輛用導流風道，采用左中右的分層結構調節風量，實現地體車輛的風道的合理設置，有利于風量配送匹配的準確性。

為了解決以上技術問題，本發明提供的地鐵車輛用導流風道，包括與空調機組相連的前通風管和通向機組底部的回流通風管，所述前通風管的進風口豎直安裝兩塊立式隔板，在靠近空調機組出風口端的立式隔板可沿出風口橫向平移；所述立式隔板將進風口分隔形成兩側的回送導流風口和位于兩側回送導流風口中間的前送風進風口，所述回送導流風口通過回送導流板與所述回流通風管相連，所述前送風進風口與所述前通風管相通。

本發明的進一步技術方案，前述的地鐵車輛用導流風道，所述前送風進風口與前通風管連接處具有一塊向下傾斜的過渡板，通過設置向下傾斜的過渡板，能夠大大降低空調風通過前通風管的阻力，降低空調機組的功率和能耗。

前述的地鐵車輛用導流風道，所述回送導流板呈U形結構，減少流體阻力，便于設備的檢修和組裝。

進一步的，前述的地鐵車輛用導流風道，所述前送風進風口和回送導流風口均為矩形結構，可以很容易的根據矩形面積算出風道所需通風面積，能夠實現風量的精確分配。

本發明的有益效果是：本發明采用左中右分層的結構調節風量，中間部分為前送部分，左右部分為導流結構。通過立式隔板的間距調節通風面積，能夠利于風量匹配的準確性，提高空調機組的工作效率，降低設備的能耗。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

圖2為本發明內部結構示意圖。

圖3為本發明前送導流示意圖。

圖4為本發明回送導流示意圖。

具體實施方式

????實施例1

本實施例提供的一種地鐵車輛用導流風道，結構如圖1至圖4所示，包括與空調機組相連的前通風管4和通向機組底部的回流通風管5，前通風管4的進風口豎直安裝兩塊立式隔板3，在靠近空調機組出風口端的立式隔板3可沿出風口橫向平移；立式隔板3將進風口分隔形成兩側的回送導流風口2和位于兩側回送導流風口2中間的前送風進風口1，前送風進風口1與前通風管4連接處具有一塊向下傾斜的過渡板7，回送導流風口通過U形結構的回送導流板6與回流通風管相連，前送風進風口1與前通風管4相通。

在需要調節列車空調設備的通風量時，僅需要根據通風管道的截面積調節立式隔板的間距，即可算出各個風口的面積，即可完成調節操作，實現風量分配的精確性。

除上述實施例外，本發明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發明要求的保護范圍。