[發(fā)明專利]一種車載油耗分析系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310245538.4
• 申請(qǐng)日: 2013-06-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104034380A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龔軼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 龔軼
• 主分類號(hào): G01F9/02
• 分類號(hào): G01F9/02;G08C17/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛數(shù)據(jù)采集、處理系統(tǒng)，具體涉及一種車載油耗分析系統(tǒng)，屬于汽車檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著汽車的普及，越來(lái)越多的車主開(kāi)始關(guān)心車輛的油耗情況，然而油耗會(huì)根據(jù)每個(gè)人開(kāi)車習(xí)慣的不同、汽車本身的性能、汽車使用環(huán)境、保養(yǎng)方式和耗材品質(zhì)不同產(chǎn)生很大的變化，致使車輛的油耗很難精確獲取，一般只能在加一定量的燃油后通過(guò)所行駛的里程數(shù)來(lái)計(jì)算平均油耗。為了達(dá)到降低油耗的目的，需要對(duì)油耗進(jìn)行詳細(xì)的分析，雖然現(xiàn)在新的車型一般都會(huì)在儀表盤上顯示瞬時(shí)油耗做參考，但用戶無(wú)法保存油耗數(shù)據(jù)做進(jìn)一步深入分析。目前市場(chǎng)上有基于車載診斷系統(tǒng)(On?Board?Diagnostic，OBD)接口的車輛數(shù)據(jù)采集產(chǎn)品，一般都采用了實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)加上有線或無(wú)線傳輸?shù)姆绞綄?shù)據(jù)傳輸至移動(dòng)設(shè)備上呈現(xiàn)，但這些產(chǎn)品的主要功能是讀取車輛的故障碼，以診斷汽車的健康狀況，并且由于這些產(chǎn)品大多沒(méi)有配備非易失性存儲(chǔ)模塊，在無(wú)線連接中斷的情況下就無(wú)法保證數(shù)據(jù)能及時(shí)上傳并保存，導(dǎo)致數(shù)據(jù)不完整而無(wú)法進(jìn)行高精度的油耗分析。另一方面，這些產(chǎn)品的處理器只是對(duì)行車電腦進(jìn)行訪問(wèn)然后把數(shù)據(jù)傳輸給移動(dòng)設(shè)備上進(jìn)行處理，由于瞬時(shí)油耗變化很快，需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行高頻率讀取和傳輸，通過(guò)移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行計(jì)算和呈現(xiàn)，大大增加了移動(dòng)設(shè)備的負(fù)擔(dān)，降低了其性能并加速了電量消耗。

另一種比較新穎的車輛數(shù)據(jù)采集產(chǎn)品采用了通用分組無(wú)線服務(wù)技術(shù)(General?Packet?Radio?Service-GPRS)或第三代數(shù)字通訊技術(shù)(3^rdGeneration-3G)等蜂窩數(shù)據(jù)技術(shù)將車輛數(shù)據(jù)直接上傳到網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，這種方式的優(yōu)點(diǎn)是可以將行車數(shù)據(jù)直接傳輸?shù)椒?wù)器并進(jìn)行運(yùn)算和存儲(chǔ)，但此類通訊技術(shù)都需要用戶支付一定的費(fèi)用，所以推廣比較困難。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提出一種車載油耗分析系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的基于OBD接口的油耗數(shù)據(jù)采集和分析的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提出了一種車載油耗分析系統(tǒng)，包括車載數(shù)據(jù)采集模塊和移動(dòng)終端設(shè)備兩個(gè)部分，所述的車載數(shù)據(jù)采集模塊包括核心處理器、非易失性存儲(chǔ)模塊、支持4.0或以上版本的藍(lán)牙協(xié)議的藍(lán)牙模塊、電源管理模塊和衛(wèi)星定位模塊；所述核心處理器可通過(guò)車輛車載診斷系統(tǒng)(OBD)接口對(duì)車輛油耗相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行較高頻率實(shí)時(shí)采集并經(jīng)運(yùn)算處理將其變成較低頻率的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在所述非易失性存儲(chǔ)模塊內(nèi)；所述的藍(lán)牙模塊可通過(guò)無(wú)線連接將所述的較低頻率的數(shù)據(jù)發(fā)送至所述移動(dòng)終端設(shè)備內(nèi)進(jìn)行進(jìn)一步處理和呈現(xiàn)。

如上所述的車載油耗分析系統(tǒng)，所述的車輛油耗相關(guān)數(shù)據(jù)包括車輛燃油系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)據(jù)、車速數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)、油門位置數(shù)據(jù)、短期油耗修正數(shù)據(jù)、長(zhǎng)期油耗修正數(shù)據(jù)、空氣進(jìn)氣流量數(shù)據(jù)、進(jìn)氣歧管壓力數(shù)據(jù)、氧傳感器數(shù)據(jù)、油箱存量數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)、燃油類型數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)扭力數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)載荷數(shù)和故障碼數(shù)據(jù)。

如上所述的車載油耗分析系統(tǒng)，所述的移動(dòng)終端設(shè)備包括智能手機(jī)，平板電腦，筆記本電腦。

本發(fā)明的車載油耗分析系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明的車載油耗分析系統(tǒng)的車載數(shù)據(jù)采集模塊可以主動(dòng)自發(fā)與車載電腦進(jìn)行交互，實(shí)現(xiàn)了在硬件端獨(dú)立對(duì)車載電腦數(shù)據(jù)的采集、運(yùn)算、存儲(chǔ)和無(wú)線傳輸功能，確保油耗數(shù)據(jù)的完整性。

較高頻率實(shí)時(shí)采集車輛油耗相關(guān)數(shù)據(jù)可以提高油耗計(jì)算的準(zhǔn)確度，而核心處理器會(huì)將采集的車輛油耗相關(guān)數(shù)據(jù)經(jīng)運(yùn)算處理?yè)Q算成較低頻率的數(shù)據(jù)，并將較低頻率的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在非易失性存儲(chǔ)模塊內(nèi)，不僅確保了數(shù)據(jù)的完整性，還可以減小數(shù)據(jù)量、提高無(wú)線數(shù)據(jù)的傳輸速度，從而降低了移動(dòng)終端設(shè)備負(fù)擔(dān)以及電量消耗。

本發(fā)明的車載油耗分析系統(tǒng)的車載數(shù)據(jù)采集模塊可以對(duì)移動(dòng)終端設(shè)備進(jìn)行藍(lán)牙數(shù)據(jù)傳輸，所采用的藍(lán)牙模塊支持藍(lán)牙4.0或以上版本。藍(lán)牙4.0擁有極低的運(yùn)行和待機(jī)功耗，同時(shí)還擁有低成本、跨廠商互操作性、3毫秒低延遲、100米以上超長(zhǎng)距離、AES-128加密等諸多特色，大大擴(kuò)展了藍(lán)牙技術(shù)的應(yīng)用范圍。與配備了藍(lán)牙4.0以上版本的移動(dòng)終端設(shè)備連接時(shí)，移動(dòng)終端設(shè)備可以允許多個(gè)藍(lán)牙設(shè)備同時(shí)使用。避免了用戶在連接車載數(shù)據(jù)采集模塊時(shí)不能使用其他藍(lán)牙設(shè)備(如車載娛樂(lè)系統(tǒng)和藍(lán)牙耳機(jī)等)的困擾。

本發(fā)明的車載診斷系統(tǒng)智能處理模塊還具有低功耗、通用性、易用性、安全性及高增值服務(wù)性等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的車載油耗分析系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的原理圖。

圖2為本發(fā)明的車載油耗分析系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的工作原理圖。

具體實(shí)施方式