[發(fā)明專(zhuān)利]用于加熱電動(dòng)車(chē)輛的牽引電池的方法和系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310244831.9
• 申請(qǐng)日: 2013-06-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103538487B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 保羅·西歐多爾·莫姆西羅維琪;布魯斯·卡維·布雷克蒙;艾倫·羅伊·蓋爾
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L11/18
• 分類(lèi)號(hào): B60L11/18;H01M10/60
• 代理公司: 北京銘碩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11286
• 代理人: 郭鴻禧,魯恭誠(chéng)

1.一種用于加熱電動(dòng)車(chē)輛的牽引電池的方法，包含：

從車(chē)輛的牽引電池釋放放電電流用于車(chē)輛推進(jìn)，所述放電電流除包括用于所述車(chē)輛推進(jìn)的電流分量之外還包括用于加熱所述電池的交流電（AC）分量。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：

用于所述車(chē)輛推進(jìn)的所述電流分量是直流電（DC）分量。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于：

所述AC分量使得所述電池產(chǎn)生比僅通過(guò)所述DC分量產(chǎn)生的熱損失更多的熱損失從而改善所述電池的加熱。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：

所述AC分量具有0Hz和300Hz之間的頻率。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，進(jìn)一步包含：

通過(guò)控制器產(chǎn)生馬達(dá)扭矩信號(hào)用于指示：（i）將通過(guò)連接至電池的馬達(dá)使用所述放電電流的所述DC分量而產(chǎn)生的用于車(chē)輛推進(jìn)的馬達(dá)扭矩，以及（ii）用于加熱所述電池的所述放電電流的所述AC分量。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，進(jìn)一步包含：

將所述馬達(dá)扭矩信號(hào)提供至所述馬達(dá)以運(yùn)轉(zhuǎn)所述電池而釋放所述放電電流。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，進(jìn)一步包含：

將所述放電電流從所述電池提供至與所述電池連接的馬達(dá)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，進(jìn)一步包含：

通過(guò)所述馬達(dá)將所述放電電流轉(zhuǎn)化為機(jī)械扭矩；以及

將來(lái)自所述馬達(dá)的所述機(jī)械扭矩提供至變速器用于變速器使用所述機(jī)械扭矩來(lái)推進(jìn)所述車(chē)輛。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包含：

隨著電池加熱而隨時(shí)間減少所述放電電流的所述AC分量，使得一旦所述電池的所述溫度已經(jīng)增加至足夠的閾值，則所述放電電流至少基本上沒(méi)有所述AC分量。

10.一種車(chē)輛，包含：

變速器；

馬達(dá)，配置用于提供馬達(dá)扭矩至所述變速器以推進(jìn)所述車(chē)輛；以及

牽引電池，配置用于釋放放電電流至所述馬達(dá)用于所述馬達(dá)使用而產(chǎn)生所述馬達(dá)扭矩，其中，所述放電電流除包括用于推進(jìn)所述車(chē)輛的電流分量之外還包括用于加熱所述電池的交流電（AC）分量。