[發明專利]用于燃料電池推進系統的基于效率的待機模式

有效

• 申請號: 201310243331.3
• 申請日: 2013-06-19
• 公開（公告）號: CN103515637A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: O.邁爾
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: H01M8/04
• 分類號: H01M8/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 劉楨

1.一種用于在系統待機模式下操作燃料電池系統的方法，所述方法包括：

確定功率極限值，其中如果系統功率請求低于所述功率極限值，則所述系統將進入所述系統待機模式；

確定所述系統功率請求已低于所述功率極限值；

進入動態待機模式，其中所述燃料電池系統中的燃料電池堆關閉，并且向所述燃料電池堆的陰極側提供陰極空氣的壓縮機在怠速下操作；

通過在所述動態待機模式期間在所述怠速下操作所述壓縮機而累計識別已消耗的能量的量的壓縮機功率值；以及

當所述累計的壓縮機功率值達到識別啟動所述壓縮機花費的能量的量的壓縮機重啟能量值時，進入靜態待機模式，其中進入所述靜態待機模式包括關閉所述壓縮機。

2.根據權利要求1所述的方法，其中確定功率極限值包括基于在燃料電池堆功率和電池功率之間的優化而確定所述功率極限值。

3.根據權利要求2所述的方法，其中在所述燃料電池堆功率和電池功率之間的所述優化包括用于使用燃料電池堆功率對所述電池充電直到所述電池達到預定電池荷電狀態的優化。

4.根據權利要求1所述的方法，其中進入動態待機模式包括延遲所述系統從所述系統功率請求低于所述功率極限值時進入所述動態待機模式的時間。

5.根據權利要求4所述的方法，其中延遲所述時間包括將所述系統進入所述動態待機模式的時間延遲1-2秒。

6.根據權利要求1所述的方法，還包括當所述系統功率請求高于所述功率極限值時退出所述系統待機模式。

7.根據權利要求1所述的方法，其中所述壓縮機包括空氣軸承。

8.根據權利要求1所述的方法，其中所述燃料電池系統在車輛上。

9.一種用于在系統待機模式下操作燃料電池系統的方法，所述燃料電池系統包括燃料電池堆、高壓電池和向所述燃料電池堆的陰極側提供陰極空氣的壓縮機，所述方法包括：

確定功率極限值，其中如果系統功率請求低于所述功率極限值，則所述系統將進入所述系統待機模式，其中所述功率極限值基于在燃料電池堆功率和電池功率之間的優化而確定，所述優化包括使用所述燃料電池堆功率對所述電池充電以使得所述電池荷電狀態處于預定值；

確定所述系統已低于所述優化功率極限值；

在從所述系統功率請求低于所述優化功率極限值時開始已經過預定時間段之后進入動態待機模式，其中所述燃料電池堆關閉并且所述壓縮機在怠速下操作，其中進入所述動態待機模式包括從所述系統功率請求低于所述功率極限值時延遲所述系統進入所述動態待機模式的時間；

通過在所述怠速下操作所述壓縮機而累計識別已消耗的能量的量的壓縮機功率值；

當所述累計的壓縮機功率值達到識別啟動所述壓縮機花費的能量的量的壓縮機重啟值時，進入靜態待機模式，其中進入所述靜態待機模式包括關閉所述壓縮機；以及

在所述功率請求高于所述優化功率極限值時退出所述待機模式。

10.一種用于在系統待機模式下操作燃料電池系統的控制系統，所述控制系統包括：

用于確定功率極限值的裝置，其中如果系統功率請求低于所述功率極限值，則所述系統將進入所述系統待機模式；

用于確定所述系統功率請求已低于所述功率極限值的裝置；

用于進入動態待機模式的裝置，其中所述燃料電池系統中的燃料電池堆關閉，并且向所述燃料電池堆的陰極側提供陰極空氣的壓縮機在怠速下操作；

用于通過在所述動態待機模式期間在所述怠速下操作所述壓縮機而累計識別已消耗的能量的量的壓縮機功率值的裝置；以及

用于當所述累計的壓縮機功率值達到識別啟動所述壓縮機花費的能量的量的壓縮機重啟能量值時進入靜態待機模式的裝置，其中進入所述靜態待機模式包括關閉所述壓縮機。