[發明專利]公鐵兩用牽引車

有效

• 申請號: 201310243313.5
• 申請日: 2013-06-19
• 公開（公告）號: CN103332081A
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 劉寶波;詹雋青;李立順;程虹;孟祥德;朱先民;馮曉梅;李紅勛;賈楠;薛文斌;白雪峰;張天如;蔣美華;錢思沅
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍軍事交通學院
• 主分類號: B60F1/02
• 分類號: B60F1/02
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 閆俊芬

1.一種公鐵兩用牽引車，包括導向裝置、牽引裝置、制動裝置，其特征在于，還包括垂直上下軌裝置，所述垂直上下軌裝置包括底座、旋轉支撐座和多組升降驅動機構，所述底座與所述旋轉支撐座之間通過回轉支撐機構連接，所述底座的下端分別設置有與兩鐵軌相配合的定位臺；每組所述升降驅動機構由外立柱、內立柱和升降油缸組成，所述外立柱套在所述內立柱外部，所述外立柱和內立柱之間設置有相互配合的導向塊和導向滑軌，所述升降油缸的兩端分別通過銷軸與所述外立柱和旋轉支撐座連接，所述內立柱與所述旋轉支撐座固定連接；車架的兩端分別與一組升降驅動機構的所述外立柱側面固定連接。

2.根據權利要求1所述的公鐵兩用牽引車，其特征在于，所述回轉支撐機構包括分別安裝于所述底座和旋轉支撐座上的滾珠式回轉結構，所述底座上安裝有回轉驅動液壓馬達。

3.根據權利要求1或2所述的公鐵兩用牽引車，其特征在于，所述內立柱為空心柱，所述升降油缸安裝于所述內立柱內部。

4.根據權利要求3所述的公鐵兩用牽引車，其特征在于，所述導向裝置包括鉸接于車體兩側的兩個導向油缸，窄輪距車橋、導向框架、導向輪對組和導向安裝座，所述導向油缸的一端通過銷軸與車體連接，另一端通過銷軸與設于所述導向框架上的油缸座連接，所述窄輪距車橋兩端設有車輪，所述導向框架的上半部分呈H形狀，其一端與固定于所述窄輪距車橋上的導向安裝座鉸接，另一端安裝有可回轉的導向輪對組。

5.根據權利要求4所述的公鐵兩用牽引車，其特征在于，所述導向油缸連接有蓄能器；所述導向框架上設有排障器；所述導向裝置通過板簧與所述車體連接。

6.根據權利要求5所述的公鐵兩用牽引車，其特征在于，還包括牽引裝置，所述牽引裝置，包括車鉤、車鉤座、所述車鉤與車鉤座固定連接，其特征在于，還包括由金屬板焊接而成牽引桿、牽引座，所述牽引桿的一端與所述車鉤座固定連接，所述牽引桿設有銷孔，牽引桿通過穿過所述銷孔的銷軸與所述牽引座連接。

7.根據權利要求6所述的公鐵兩用牽引車，其特征在于，所述車鉤座上設有四個長圓孔形的螺栓孔，所述車鉤和所述車鉤座通過四個螺栓連接；所述牽引桿左右兩側設有對中彈簧，所述對中彈簧的一端與所述牽引桿連接，另一端與所述牽引座連接；還包括緩沖彈簧，所述車鉤包括鉤頭和鉤體，所述緩沖彈簧的一端與所述鉤頭連接，另一端與所述鉤體連接。

8.根據權利要求7所述的公鐵兩用牽引車，其特征在于，所述制動裝置包括液壓驅動單元和空氣壓縮單元，其特征在于，所述液壓驅動單元包括至少一個液壓泵、第一閥門、第二閥門、第一液壓馬達、第二液壓馬達，所述液壓泵通過第一管路與所述第一液壓馬達的進油口相通，所述第一液壓馬達的出油口通過第六管路與油箱相通，所述第一管路通過設有第一閥門的第二管路與所述第六管路相通，所述第一管路通過設有第二閥門的第四管路與所述第二液壓馬達的進油口相通，所述第二液壓馬達的出油口通過第五管路與所述第二管路、所述第六管路相通；所述空氣壓縮單元包括第一空氣壓縮機、第二空氣壓縮機、至少一個總風缸，所述第一液壓馬達帶動所述第一空氣壓縮機，所述第二液壓馬達帶動所述第二空氣壓縮機，所述第一空氣壓縮機、所述第二空氣壓縮機與總風缸相通。

9.根據權利要求8所述的公鐵兩用牽引車，其特征在于，所述第一閥門與所述第二閥門為電磁閥，所述制動裝置還包括自動控制單元，所述自動控制單元包括信號采集模塊、信號處理模塊、信號發送模塊，所述信號采集模塊與所述信號處理模塊相連，用于采集柴油機的轉速、總風缸的氣壓，所述信號處理模塊與所述信號采集模塊、信號發送模塊相連，用于判斷所述柴油機轉速、總風缸氣壓是否達到預設閥值，所述信號發送模塊與所述信號處理模塊、第一閥門、第二閥門相連，用于根據所述信號處理模塊判斷的結果控制第一閥門和第二閥門開啟與關閉。