[發(fā)明專(zhuān)利]物流公司運(yùn)力分析系統(tǒng)及其運(yùn)力分析的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310242950.0
• 申請(qǐng)日: 2013-06-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103295120A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 白雪;張帆;甘波;趙娟娟;須成忠
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 深圳先進(jìn)技術(shù)研究院
• 主分類(lèi)號(hào): G06Q10/08
• 分類(lèi)號(hào): G06Q10/08;G06Q50/28;G01C21/34
• 代理公司: 深圳市科進(jìn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44316
• 代理人: 宋鷹武

1.一種物流公司運(yùn)力分析系統(tǒng)，包括導(dǎo)航終端及和所述導(dǎo)航終端通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的服務(wù)器，其特征在于：

所述導(dǎo)航終端用于定位并實(shí)時(shí)發(fā)送車(chē)輛的導(dǎo)航信息至所述服務(wù)器；

所述服務(wù)器包括：

通信模塊，用于接收所述導(dǎo)航信息，并根據(jù)導(dǎo)航信息中經(jīng)緯度計(jì)算所述車(chē)輛所在的城市，形成所述車(chē)輛的導(dǎo)航軌跡信息；

分組模塊，用于根據(jù)所述導(dǎo)航信息中的車(chē)輛唯一標(biāo)識(shí)將每輛車(chē)的導(dǎo)航軌跡信息進(jìn)行分組，并按導(dǎo)航信息發(fā)送時(shí)間的升序進(jìn)行排序，并對(duì)異常的軌跡信息進(jìn)行過(guò)濾后再對(duì)所述導(dǎo)航軌跡信息進(jìn)行壓縮處理；

截?cái)嗄K，用于對(duì)所述壓縮處理后的導(dǎo)航軌跡信息進(jìn)行截?cái)嗵幚恚啥鄺l路徑；

統(tǒng)計(jì)模塊，用于根據(jù)不同車(chē)輛、不同公司以及不同線(xiàn)路對(duì)所述多條路徑進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，包括：

線(xiàn)路分析處理子模塊，用于分析物流公司的線(xiàn)路的運(yùn)力，包括對(duì)各物流公司的車(chē)輛所行駛的各線(xiàn)路的起始和終止城市、行駛次數(shù)、平均里程數(shù)及其擊敗同行數(shù)量、百分比，平均終點(diǎn)停車(chē)時(shí)間及其擊敗同行數(shù)量、百分比，平均時(shí)效及其擊敗同行數(shù)量、百分比的分析，以及對(duì)相同線(xiàn)路各行駛路徑的導(dǎo)航軌跡信息，行駛該路徑的所有車(chē)輛信息，行駛次數(shù)、平均里程、平均中途停車(chē)次數(shù)、平均終點(diǎn)停車(chē)時(shí)間和平均時(shí)效的分析；

車(chē)輛分析處理子模塊，用于分析車(chē)輛的運(yùn)力，包括比較各車(chē)輛的運(yùn)力，包括各車(chē)輛的行駛總里程及其擊敗同行數(shù)量、百分比，行駛線(xiàn)路信息，各車(chē)輛所行駛的各線(xiàn)路的起始終止城市，行駛次數(shù)，平均里程，平均中途停車(chē)次數(shù)，平均終點(diǎn)停車(chē)時(shí)間，運(yùn)行時(shí)效，及行駛路徑的導(dǎo)航軌跡信息；

運(yùn)力信息匯總子模塊，用于分析物流公司的運(yùn)力在行業(yè)中的總體競(jìng)爭(zhēng)力，包括物流行業(yè)的平均里程，車(chē)輛總數(shù)，行駛總里程數(shù)，平均每輛車(chē)的行駛里程數(shù)及其擊敗同行數(shù)量和百分比。

2.如權(quán)利要求1所述的物流公司運(yùn)力分析系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)航信息包括：車(chē)輛唯一標(biāo)識(shí)、導(dǎo)航信息發(fā)送時(shí)間、經(jīng)緯度和/或當(dāng)前行駛里程。

3.如權(quán)利要求1所述的物流公司運(yùn)力分析系統(tǒng)，其特征在于，對(duì)異常的軌跡信息進(jìn)行過(guò)濾處理時(shí)采用軌跡去噪算法，包括如下步驟：將所述導(dǎo)航軌跡信息依據(jù)車(chē)牌號(hào)分組；然后將導(dǎo)航信息按發(fā)送時(shí)間升序排列，并依次取n個(gè)連續(xù)點(diǎn)的導(dǎo)航信息，計(jì)算中間點(diǎn)與其他n-1個(gè)點(diǎn)之間的距離，若距離大于固定閾值且發(fā)生的頻率大于50%，則剔除該點(diǎn)。

4.如權(quán)利要求1所述的物流公司運(yùn)力分析系統(tǒng)，其特征在于，對(duì)所述壓縮處理后的導(dǎo)航軌跡信息進(jìn)行截?cái)嗵幚頃r(shí)采用截?cái)嘁?guī)則，包括如下步驟：依次遍歷已經(jīng)按發(fā)送時(shí)間排序的導(dǎo)航信息，并將地圖分為多個(gè)區(qū)域；車(chē)輛從一個(gè)區(qū)域的一個(gè)城市進(jìn)入另一個(gè)區(qū)域的另一個(gè)城市時(shí)，計(jì)算所述車(chē)輛在另一個(gè)城市的停留時(shí)間；當(dāng)停留時(shí)間大于固定值時(shí)，則將線(xiàn)路截?cái)啵陕窂健?/p>