[發明專利]一種礦用自卸車的后懸掛系統

無效

• 申請號: 201310241951.3
• 申請日: 2013-06-19
• 公開（公告）號: CN103342089A
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發明（設計）人: 王寶啟;陳永強;王同龍;李學山;李輝;魯海寧;宋麗;王超
• 申請（專利權）人: 山東蓬翔汽車有限公司
• 主分類號: B60G11/26
• 分類號: B60G11/26;B60G21/045;B60G21/05
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙) 37225
• 代理人: 曲顯榮;矯智蘭

技術領域：

本發明涉及礦用車輛技術領域，具體地講是一種礦用自卸車的后懸掛系統，特別適用于6×4礦用自卸車。

背景技術：

目前現有的6×4礦用自卸車的后懸掛普遍采用鋼板彈簧結構，受鋼板彈簧承載能力的限制，其噸位一般控制在60噸左右，而且鋼板彈簧的故障率較高；?4×2礦用自卸車的后懸掛采用油氣彈簧結構，其承載能力得到較大提高（目前最大噸位已達四五百噸），故障率也大幅降低，但其后橋和輪胎成本較高，導致4×2礦用自卸車的成本比同噸位的6×4礦用自卸車高許多。

目前部分6×4礦用車采用在中后橋各布置兩個油氣彈簧，同側的前后兩個油氣彈簧用管路連接的布置形式，此種結構可以平衡中后橋的受力，但是由于液壓系統油壓較高，容易出現爆管、接頭漏油等故障，可靠性不高。

發明內容：

本發明的目的是克服上述已有技術的不足，提供一種礦用自卸車后懸掛系統，主要解決現有的6×4礦用自卸車能力低和故障率較高及4×2礦用自卸車的成本高等問題。

本發明的技術方案是：一種礦用自卸車的后懸掛系統，其特殊之處在于它由車架、前支架、中橋、油氣懸掛缸、平衡梁、平衡軸、后橋、推力桿、后支架組成；所述前支架與車架連接，中橋與前支架剛性連接，中橋與車架通過第二推力桿連接；后支架與車架連接，后橋與后支架剛性連接，后橋與車架通過第一推力桿連接；平衡軸與車架剛性連接，油氣懸掛缸通過平衡梁與平衡軸連接；中橋和后橋分別與油氣懸掛缸連接。

本發明所述的一種礦用自卸車的后懸掛系統，由中橋、前支架、銷軸、推力桿組成的系統可以保證中橋只能繞銷軸轉動；由后橋、后支架、銷軸、推力桿組成的系統可以保證后橋只能繞銷軸轉動；由平衡梁、平衡軸、油氣懸掛缸、銷軸組成的系統可以平衡中后橋受力，并起到減震作用。整個系統起到減震作用，同時能保證中后橋的受力平衡。

本發明所述的一種礦用自卸車的后懸掛系統與已有技術相比具有突出的實質性特點和顯著進步：1、將油氣懸掛缸應用到6×4礦用自卸車上，提高承載能力，降低平衡懸掛的故障率；2、在中后橋間布置油氣懸掛缸及平衡梁，解決了多橋間布置多個油氣懸掛缸的平衡難題。

附圖說明：

圖１是本發明的結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖。

圖面說明：

1車架、2第一銷軸、3前支架、4中橋、5油氣懸掛缸、6第二銷軸、7平衡梁、8平衡軸、9后橋、10第一推力桿、11后支架、12第二推力桿、13第三銷軸。

具體實施方式：

為了更好地理解與實施，下面結合附圖給出具體實施例詳細說明本發明；所舉實施例只用于解釋本發明，并非用于限定本發明的范圍

實施例１，參見圖１、圖2，按設計要求將將前支架3與車架1過第一銷軸2連接，中橋4與前支架3剛性連接，中橋4與車架1通過第二推力桿12連接，從而保證中橋4只能繞第一銷軸2轉動；后支架11與車架1通過第三銷軸13連接，后橋9與后支架11剛性連接，后橋9與車架1通過第一推力桿10連接，從而保證后橋9只能繞第三銷軸13轉動；平衡軸8與車架1剛性連接，平衡梁7可繞平衡軸8轉動，油氣懸掛缸5通過第二銷軸6與平衡梁7連接，使得前后兩油氣懸掛缸可以繞平衡軸8轉動；中橋4和后橋9分別通過第二銷軸6與油氣懸掛缸5連接，使油氣懸掛缸5起到減震的作用。

本發明所述的一種礦用自卸車的后懸掛系統，其工作原理如下：中后橋通過前后支架與車架鉸接，并通過推力桿限制中后橋的左右運動，使中后橋只能繞銷軸轉動，油氣懸掛缸只能上下運動，消減路面傳遞到車架上的震動；油氣懸掛缸可以通過平衡梁繞平衡軸轉動，使前后油氣懸掛缸的受力相同，可以平衡中后橋的受力。