[發明專利]硬座列車行李拖動架

有效

• 申請號: 201310241020.3
• 申請日: 2013-06-18
• 公開（公告）號: CN103287448A
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 李躍武;袁敏;靳書云
• 申請（專利權）人: 上海海事大學
• 主分類號: B61D37/00
• 分類號: B61D37/00
• 代理公司: 上海衡方知識產權代理有限公司 31234
• 代理人: 曹琪

技術領域

本發明涉及一種拖動架，特別是涉及一種硬座列車行李拖動架。

背景技術

硬座列車車廂內的行李架通常存在兩個比較大的問題，一是由于行李架過高，對于很多人來說，行李的放置比較困難；二是行李可能由于擺放不平穩，在列車行進過程中容易掉下來，存在安全隱患。?

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種硬座列車行李拖動架，其通過電動機拖動，幫助旅客放置行李，降低了旅客放置行李的難度；拖動架與行李架之間構成一定角度，確保以放置的行李不會掉下砸到乘客。

本發明是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：一種硬座列車行李拖動架，其包括電動機、拖動架本體、行李架、弧形導軌、直導軌、頂端傳感器、底端傳感器、牽引線、牽引線固定端、操作面板、鏈條、齒輪和微控制器，電動機與拖動架本體之間通過牽引線連接，行李架與拖動架本體連接，弧形導軌、直導軌分別與拖動架本體的一端滑動連接，頂端傳感器位于拖動架本體的頂端，底端傳感器位于拖動架本體的底端，牽引線固定端與拖動架本體固定且與牽引線連接，操作面板位于行李架的下方，鏈條的一端與行李架連接，鏈條的另一端與齒輪連接，齒輪與電動機連接，微控制器與電動機連接。

優選地，所述拖動架本體包括頂端阻擋塊、拖動架架體、右端動滑輪、左端動滑輪以及旋轉軸，右端動滑輪、左端動滑輪的一側分別設有一個頂端阻擋塊，拖動架架體位于右端動滑輪與左端動滑輪之間，右端動滑輪、左端動滑輪分別沿著一個旋轉軸旋轉。

優選地，所述鏈條和行李架之間連接一個底端齒輪，底端齒輪與一個行李架齒輪組連接。

本發明的積極進步效果在于：本發明通過電動機拖動，幫助旅客放置行李，降低了旅客放置行李的難度；拖動架本體與行李架之間構成一定角度，確保以放置的行李不會掉下砸到乘客。

附圖說明

圖1為本發明硬座列車行李拖動架的結構示意圖。

圖2為本發明中拖動架本體的結構示意圖。

圖3為本發明中電動機與行李架連接的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖給出本發明較佳實施例，以詳細說明本發明的技術方案。

如圖1所示，本發明硬座列車行李拖動架包括電動機1、拖動架本體2、行李架3、弧形導軌4、直導軌5、頂端傳感器6、底端傳感器7、牽引線8、牽引線固定端9、操作面板10、鏈條11、齒輪12和微控制器13，電動機1與拖動架本體2之間通過牽引線8連接，行李架3與拖動架本體2連接，弧形導軌4、直導軌5分別與拖動架本體2的一端滑動連接，頂端傳感器6位于拖動架本體2的頂端，底端傳感器7位于拖動架本體2的底端，牽引線固定端9與拖動架本體2固定且與牽引線8連接，操作面板10位于行李架3的下方，鏈條11的一端與行李架3連接，鏈條11的另一端與齒輪12連接，齒輪12與電動機1連接，微控制器13與電動機1連接。

拖動架本體2可以在弧形導軌4和直導軌5的限制下，在電動機的正反轉作用下做上下往返運動。當拖動架到達頂端時，頂端傳感器6接收到信號，將信號發送到微控制器中，微控制器發送命令給電動機，使電動機停止轉動。當拖動架到達最底端時，底端傳感器7接收到信號，將信號發送到微控制器中，微控制器發送命令給電動機，使電動機停止轉動。

當拖動架本體2在最底端時，如圖1右側所示拖動架本體2狀態，乘客可以將行李放在拖動架本體2上，通過操作面板10將信號傳遞給微控制器，則電動機正轉，拖動架本體2向上行走；到達頂端時，如圖1左側所示的拖動架本體2狀態，頂端傳感器6接收到信號，傳遞給微控制器，微控制器發送命令給電動機，電動機停止轉動，此時，拖動架本體2與行李架3形成一定角度，拖動架本體2上的行李滑落到行李架3上，同時保證行李不會掉落。

當乘客需要取下行李時，通過操作面板10將信號傳遞給微控制器，則電動機反轉，拖動架本體2向下行走，同時電動機通過齒輪12以及鏈條11帶動行李架3上的軸轉動，隨著行李架3上的軸轉動，行李也被推至拖動架本體2上，行李被送至最底端時，底端傳感器7接收到信號，將信號發送到微控制器中，微控制器發送命令給電動機，使電動機停止轉動。

如圖2所示，拖動架本體2包括頂端阻擋塊21、拖動架架體22、右端動滑輪24、左端動滑輪25以及旋轉軸26，右端動滑輪24、左端動滑輪25的一側分別設有一個頂端阻擋塊21，拖動架架體22位于右端動滑輪24與左端動滑輪25之間，右端動滑輪24、左端動滑輪25分別沿著一個旋轉軸26旋轉。