[發(fā)明專利]一種提高電子眼提示準(zhǔn)確度的車載終端及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310239853.6
• 申請(qǐng)日: 2013-06-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103489325A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張丹;張璐;徐小光
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沈陽(yáng)美行科技有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/0968
• 分類號(hào): G08G1/0968
• 代理公司: 沈陽(yáng)晨創(chuàng)科技專利代理有限責(zé)任公司 21001
• 代理人: 任玉龍

1.一種提高電子眼提示準(zhǔn)確度的車載終端，其特征在于：所述的提高電子眼提示準(zhǔn)確度的車載終端，包括地理信息讀取模塊，傳感器接收模塊，GPS接收模塊，車輛定位模塊，路徑規(guī)劃模塊，引導(dǎo)數(shù)據(jù)制作模塊，引導(dǎo)控制模塊，發(fā)聲模塊，顯示模塊；

傳感器接收模塊和GPS接收模塊與車輛定位模塊通訊連接，路徑規(guī)劃模塊分別與車輛定位模塊、引導(dǎo)控制模塊和引導(dǎo)數(shù)據(jù)制作模塊通訊連接，引導(dǎo)控制模塊分別與引導(dǎo)數(shù)據(jù)制作模塊、發(fā)聲模塊和顯示模塊連接，地理信息讀取模塊與其它各模塊通訊連接。

2.一種如權(quán)利要求1所述的車載終端的提高電子眼提示準(zhǔn)確度的方法，其特征在于：主動(dòng)識(shí)別和糾正電子眼數(shù)據(jù)采集錯(cuò)誤的方法和規(guī)則如下：

高速上不應(yīng)存在闖紅燈拍照類型的電子眼；

非高架屬性的電子眼，不應(yīng)存在于高架上；

有高架屬性的電子眼，不應(yīng)存在于非高架道路上；

橋下紅燈拍照類型電子眼，不應(yīng)存在于橋上；

橋上紅燈拍照類型電子眼，不應(yīng)存在于非橋上；

主路屬性的電子眼，不應(yīng)存在于輔路上；

輔路屬性的電子眼，不應(yīng)存在于主路上；

高速本線上，不應(yīng)存在限速值小于70的測(cè)速電子眼；

對(duì)上述識(shí)別為不可采信的電子眼，主動(dòng)糾正；尋找與原始位置距離最近，道路方向與電子眼觀察角度最接近，并且道路類型匹配的道路，將電子眼位置糾正到匹配的道路上；

上述方法和規(guī)則，能夠識(shí)別和糾正電子眼數(shù)據(jù)采集的錯(cuò)誤；被識(shí)別有問(wèn)題的電子眼數(shù)據(jù)，嘗試糾正，使用糾正后的電子眼進(jìn)行引導(dǎo)判定；對(duì)于無(wú)法糾正的電子眼進(jìn)行引導(dǎo)規(guī)避，從而避免了引導(dǎo)錯(cuò)誤的問(wèn)題，提高了電子眼提示的準(zhǔn)確度；

電子眼引導(dǎo)判定：

在無(wú)規(guī)劃路線和有規(guī)劃路線兩種情況下，考慮用戶的不同需求，增加了有規(guī)劃路線情況下的電子眼引導(dǎo)控制方案；

有規(guī)劃路線情況下的實(shí)時(shí)電子眼引導(dǎo)控制，除了要判定車輛是否已經(jīng)到達(dá)了電子眼預(yù)警位置即起播點(diǎn)，和車輛走行方向是否在電子眼觀察范圍內(nèi)之外，還需要追加判定后續(xù)的未通過(guò)的路線，是否進(jìn)入了電子眼的觀察范圍；這樣就避免了錯(cuò)誤提示，保證了只有在即將經(jīng)過(guò)電子眼觀察范圍的情況下，才會(huì)進(jìn)行引導(dǎo)；

區(qū)間測(cè)速類型電子眼的引導(dǎo)控制：

區(qū)間測(cè)速類型的電子眼系統(tǒng)，其利用的是計(jì)算平均車速的原理；該系統(tǒng)通常在道路上設(shè)置2個(gè)固定的斷面，當(dāng)車輛通過(guò)A點(diǎn)時(shí)，車輛識(shí)別系統(tǒng)就會(huì)立即采集該車的通行信息，包括車輛牌號(hào)、通過(guò)時(shí)間、車輛特寫(xiě)及全景圖片等;當(dāng)該車通過(guò)B點(diǎn)時(shí)，走完這段定長(zhǎng)的區(qū)間，車牌識(shí)別系統(tǒng)再次收集該車的通行信息；然后，系統(tǒng)可以輕松計(jì)算出這輛車走完這段距離花了多長(zhǎng)時(shí)間，從而計(jì)算得到該車的平均車速，作為判定超速行為的依據(jù)；

區(qū)間測(cè)速比定點(diǎn)測(cè)速更科學(xué)更精確地對(duì)超速進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和抓拍；而目前各類導(dǎo)航終端均沿用傳統(tǒng)的“單點(diǎn)式”提示，即僅在區(qū)間測(cè)速的開(kāi)始/結(jié)束位置進(jìn)行提示；而在處于對(duì)區(qū)間測(cè)速的監(jiān)控過(guò)程中，未對(duì)駕駛者進(jìn)行任何的警告和輔助型的提示；而對(duì)于普通駕駛者來(lái)說(shuō)，在駕駛過(guò)程中獲得測(cè)速區(qū)間的距離，和最低的走行時(shí)間要求這些情報(bào)是很困難的，再估算自己的車速是幾乎是不可能完成的任務(wù)；所以僅僅在區(qū)間測(cè)速的開(kāi)始/結(jié)束位置進(jìn)行提示，即不合理，也不人性化，這樣的提示方式對(duì)于駕駛?cè)藥椭邢蓿?/p>

區(qū)別于傳統(tǒng)“單點(diǎn)式”電子眼引導(dǎo)，專門(mén)針對(duì)區(qū)間測(cè)速這種新型區(qū)間型電子眼的全程引導(dǎo)控制；下面介紹實(shí)現(xiàn)功能和原理：

從引導(dǎo)數(shù)據(jù)制作模塊，獲得限定的最大速度Vmax和最小速度Vmin；

或者從區(qū)間測(cè)速開(kāi)始位置和結(jié)束位置的里程數(shù)S，即距離，以及限定的最長(zhǎng)通過(guò)時(shí)間Tmax和最短通過(guò)時(shí)間Tmin；從而能計(jì)算/或者得到限定的最大速度Vmax和最小速度Vmin；

在開(kāi)始區(qū)間測(cè)速位置，控制進(jìn)行已經(jīng)進(jìn)入?yún)^(qū)間測(cè)速的提示，提示用戶在區(qū)間內(nèi)需要保持的合理速度范圍；

在區(qū)間測(cè)速過(guò)程中，引導(dǎo)控制模塊，一直實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)速度變化，當(dāng)速度超過(guò)Vmax或低于Vmin，都會(huì)都會(huì)增加交通安全隱患，控制模塊控制進(jìn)行引導(dǎo)提示；

在區(qū)間測(cè)速結(jié)束位置，引導(dǎo)控制模塊，控制進(jìn)行區(qū)間測(cè)速已經(jīng)結(jié)束的提示；

發(fā)聲模塊：是車載終端中，在引導(dǎo)控制模塊模塊的基礎(chǔ)上，電子眼引導(dǎo)服務(wù)中“發(fā)聲”功能的“執(zhí)行者”；其功能是驅(qū)動(dòng)發(fā)聲設(shè)備，發(fā)出引導(dǎo)控制模塊指定的聲音；

顯示模塊：是車載終端中，在地理信息讀取模塊、引導(dǎo)控制模塊模塊的基礎(chǔ)上，電子眼引導(dǎo)服務(wù)中的“描畫(huà)”功能的“執(zhí)行者”，電子眼畫(huà)像都是由該模塊描畫(huà)在屏幕上。