[發明專利]微型高壓空氣壓縮機

無效

• 申請號: 201310238512.7
• 申請日: 2013-06-17
• 公開（公告）號: CN103291580A
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 陳萬強;曹海泉;郭文君;李祥陽;寧曉莉;黃愛玲;李曉航;曹西
• 申請（專利權）人: 西安航空學院
• 主分類號: F04B25/00
• 分類號: F04B25/00;F04B27/047;F04B39/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.微型高壓空氣壓縮機的特征有：①空氣壓縮機結構設計：按照設計規范，微型空氣壓縮機若要達到14.7MPa的額定壓力，兩缸兩級結構形式的最終排氣溫度太高，壓力也達不到要求，而三缸三級結構形式的尺寸和重量必然超過需求，保證額定壓力的前提下，又能滿足尺寸和重量要求；②空氣壓縮機潤滑油消耗量控制：高壓空氣壓縮機在高速工作中，為了減少磨損，必須對其各個運動摩擦副進行有效的潤滑，而且由于特種車輛的特殊性，必須對其潤滑油消耗量進行嚴格控制，按照整車規定，當空壓機出口壓力為0.98MPa時混入增壓空氣系統的潤滑油消耗量應為0.8～5g/h，潤滑油消耗量太低會造成空氣壓縮機潤滑不充分，容易引起空壓機在工作中出現不正常磨損，發生故障；但潤滑油消耗量過高會造成整車滑油損失增大，影響整車的正常工作，所以，沒有潤滑油不行，潤滑油消耗量太低或者過高也不行，對微型空氣壓縮機實現潤滑，并且嚴格控制潤滑油消耗量；③空氣壓縮機溫度平衡控制：高壓空氣壓縮機在高速工作中，將會產生很高的熱量，必須對其進行適當的冷卻散熱；若散熱不足，可引起燒毀活塞環、拉缸、運動副抱死、連接件斷裂，最終導致整機報廢；然而，熱量損失太大，將會造成壓縮機氣缸溫度太低，使空氣壓縮機工作效率降低，甚至使壓力上不去，保持空氣壓縮機工作中的溫度平衡。

2.根據權利要求1所述，微型高壓空氣壓縮機結構上采用兩缸三級壓縮，即在一級氣缸頂部設計一個氣缸頭，氣缸頭內設置一組進出氣活門，氣缸頭與一級氣缸形成一個工作腔；這樣，就形成了兩缸三級壓縮，既解決了兩缸兩級壓力上不去，又解決了三缸三級結構尺寸和重量太大的缺陷。

3.根據權利要求1所述，微型高壓空氣壓縮機工作中采用增壓和飛濺復合潤滑方式進行潤滑，將來自車輛的潤滑油，加壓后依次經后機匣進油口→后機匣斜孔油道→前后機匣連接密封裝置→前機匣斜孔油道→前機匣端蓋→連接導管→偏心輪→滾針→主副連桿→機匣內腔→氣缸、活塞及活塞環→后機匣排油口，通過循環對空氣壓縮機進行潤滑；通過調整一級活塞上的四個細長微孔孔徑的大小及活塞環閉口間隙值，實現對潤滑油消耗量的控制。

4.根據權利要求1所述，微型高壓空氣壓縮機通過水溫調節系統控制循環水的溫度和改變循環水的流通量，使氣缸在工作中，始終保持合理的平衡溫度。