[發明專利]線纜牽拉裝置

在審

• 申請號: 201310238215.2
• 申請日: 2013-06-17
• 公開（公告）號: CN104132130A
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 韓宗熙;李浩植
• 申請（專利權）人: 慶昌產業株式會社
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

技術領域

本發明涉及在用于線控換檔型自動變速器的駐車模式手動釋放裝置中使用的線纜牽拉裝置。

背景技術

線控換檔型自動變速器通過將安裝在駕駛員室中的換檔桿的控制信號電氣傳送到自動變速器而控制該變速器。

自動變速器具有駐車模式。如果車輛因例如交通事故而不能行進或者如果在駐車模式中因電池放電而難以供應電力，則只有當駐車模式被強制釋放時使用者或人才能采取諸如拖曳的措施。

駕駛員牽拉強制駐車模式釋放裝置的線纜以便釋放駐車模式。2011年6月10日公布的韓國專利公開第10-2011-0062879號公開了一種線纜牽拉裝置。根據該現有技術，當齒輪借助電動馬達轉動時線纜被牽拉。然而，為了應用馬達，必需附加地連接電氣裝置和手動釋放裝置，因此，該現有技術在空間方面是不利的并且提高了制造成本。而且，該現有技術具有的另一缺點在于根據電池的容量在操作次數方面存在限制。

發明內容

因而，形成本發明以解決現有技術中產生的上述問題，并且本發明的目的在于提供一種具有簡單結構的、在用于線控換檔型自動變速器的駐車模式手動釋放裝置中使用的線纜牽拉裝置。

為了實現以上目的，本發明提供了一種在用于線控換檔型自動變速器的駐車模式手動釋放裝置中使用的線纜牽拉裝置，所述線纜牽拉裝置包括：基座；桿，所述桿相對于所述基座以可旋轉的方式連接，所述桿連接有線纜；棒構件；以及彈簧構件。所述彈簧構件布置在所述桿和所述棒構件之間并且設置成朝向所述基座加壓所述棒構件，并且所述線纜通過相對于所述基座豎立所述桿而被牽拉。

所述棒構件貫穿所述桿并且具有在該桿內布置的止動件，并且所述彈簧構件布置在所述止動件與所述桿的內壁之間。

優選的是，所述線纜牽拉裝置還包括保持構件，所述保持構件適于將所述桿保持在所述線纜不被牽拉的第一狀態。

優選的是，所述基座包括固定部，所述固定部用于在所述桿豎立并且將所述線纜牽拉到容許值的狀態下固定所述棒構件。

所述固定部是供所述棒構件插入的孔。

所述桿包括過旋轉防止部，在所述桿豎立并且將所述線纜牽拉到所述容許值的狀態下，所述過旋轉防止部通過被鎖定在所述基座的上部而防止所述桿的過旋轉。

所述線纜牽拉裝置還包括連接到所述棒構件的帶。所述帶包括強制裝配端部，并且所述線纜牽拉裝置還包括結合部，所述強制裝配端部以卡入方式結合到所述結合部。

根據本發明，所述線纜牽拉裝置能夠以簡單的構造牽拉所述線纜而不使用電動馬達。

附圖說明

結合附圖從本發明的優選實施方式的下列詳細說明將清楚本發明的上述和其它目的、特征和優點，在附圖中：

圖1是根據本發明的線纜牽拉裝置的立體圖；

圖2是根據本發明的線纜牽拉裝置的分解立體圖；以及

圖3是示出線纜牽拉裝置的操作狀態的視圖。

具體實施方式

現在將參照附圖詳細地參考本發明的優選實施方式。

圖1是根據本發明的線纜牽拉裝置的立體圖，圖2是根據本發明的線纜牽拉裝置的分解立體圖。

根據本發明的線纜牽拉裝置包括：基座10；桿20，該桿相對于基座10以可旋轉的方式連接；棒構件30；以及彈簧構件40。

彈簧構件40布置在桿20和棒構件30之間，以朝向基座10加壓棒構件30。棒構件30具有形成在該棒構件30的中間的凹槽31，并且墊圈33裝配在該凹槽中并且設置有E形環37。墊圈33用作止動件，并且彈簧構件40布置在桿20和墊圈33之間。

基座10設置有止動件17，用于防止棒構件30進一步向下運動。

用于接收線纜的線纜接收部90借助夾子80連接到基座10。穿過線纜接收部90的線纜如稍后所述連接棒構件30和桿20中的一方，并且由豎立的棒構件30和/或桿20牽拉。基座10設置有固定部15，該固定部形成在一孔中。

桿20借助銷55以可旋轉的方式連接到基座10，并且復位彈簧50設置到銷55的軸。復位彈簧50在銷55的軸上施加壓力，使得桿20返回到圖1所示的狀態。與換檔控制桿連接的線纜（未示出）連接到棒構件30和桿20中的至少一方，從而在桿20豎立時牽拉線纜。

棒構件30貫穿桿20，該棒構件的一個端部設置有帶固定部32，另一端部與基座10接觸，并且該棒構件處于由布置在墊圈33和桿20之間的彈簧構件40朝向基座10擠壓的狀態下。