[發(fā)明專利]用于車輛的側(cè)部構(gòu)件的連接系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310236919.6
• 申請日: 2013-06-14
• 公開（公告）號: CN104002866A
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 安承源;姜勝鉉;崔成優(yōu);盧熙喆
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B62D27/02
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 李靜;張云肖

相關(guān)申請的交叉引用

本申請基于2013年2月27日在韓國知識產(chǎn)權(quán)局提交的韓國專利申請?zhí)?0-2013-0021058并要求其優(yōu)先權(quán)，該申請的公開內(nèi)容通過引用方式整體結(jié)合至本文中。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及一種用于車輛的側(cè)部構(gòu)件的連接系統(tǒng)，更具體地說涉及一種用于增強(qiáng)中側(cè)部構(gòu)件和后側(cè)部構(gòu)件之間的連接力并確保電池安裝空間的用于車輛的側(cè)部構(gòu)件的連接系統(tǒng)，中側(cè)部構(gòu)件和后側(cè)部構(gòu)件是車輛的主車架。

背景技術(shù)

一般來說，在側(cè)部構(gòu)件耦接到后部地板的上部的車輛中，側(cè)部構(gòu)件的一側(cè)設(shè)置有側(cè)梁，并且牽引臂安裝支架位于側(cè)部構(gòu)件上并耦接至側(cè)部構(gòu)件。車輛的側(cè)部構(gòu)件一側(cè)具有牽引臂，該牽引臂插入安裝支架之間的空間中并通過連接螺栓固定。

在上述的車輛中，為保持中部橫向構(gòu)件前方的車架構(gòu)件的連接性，在前部設(shè)置有側(cè)梁和側(cè)部構(gòu)件之間的連接件，且側(cè)部構(gòu)件沿著后車輪殼體延伸并在中部橫向構(gòu)件的后端部彎曲以形成一條直線。

此外，牽引臂的安裝位置位于側(cè)部構(gòu)件上，側(cè)部構(gòu)件和側(cè)梁連接至牽引臂，且安裝支架安裝于該位置以便耦接牽引臂。

如圖1所示，傳統(tǒng)設(shè)計的車輛具有如下結(jié)構(gòu)，其中，中側(cè)部構(gòu)件10連接至上彎部（kickup?part）40，并且后側(cè)部構(gòu)件20連接至側(cè)梁30和上彎部40。該結(jié)構(gòu)具有較弱的車架剛性，因為作為主車架構(gòu)件的中側(cè)部構(gòu)件10和后側(cè)部構(gòu)件20之間沒有連接。

為解決這一問題，具有這樣一種結(jié)構(gòu)，其中，中側(cè)部構(gòu)件10的凸緣連接至后側(cè)部構(gòu)件20，這種結(jié)構(gòu)認(rèn)識到了中側(cè)部構(gòu)件10和后側(cè)部構(gòu)件20之間的連接的重要性。然而，這種結(jié)構(gòu)并不是構(gòu)件之間的耦接，而僅僅是簡單的凸緣耦接。因此，不會對車架剛性產(chǎn)生影響。

另一方面，在電動汽車的情況下，如圖2和圖3所示，蓄電池組件需要安裝在后牽引臂安裝部分（未示出）的前方。然而，在蓄電池組件安裝在后側(cè)部構(gòu)件20上的情況下，由于蓄電池組件框架和車身安裝部分之間的額外階梯削弱了車架剛性，并且減少了后牽引臂安裝和蓄電池安裝之間的空間。

發(fā)明內(nèi)容

因此，設(shè)計本公開以解決上述問題，同時所實現(xiàn)的優(yōu)點保持完美。

通過本公開實現(xiàn)的一個優(yōu)點是提供一種用于車輛的側(cè)部構(gòu)件的連接系統(tǒng)，更具體地涉及一種用來增強(qiáng)中側(cè)部構(gòu)件和后側(cè)部構(gòu)件之間的連接力并確保電池安裝空間的用于車輛的側(cè)部構(gòu)件的連接系統(tǒng)，中側(cè)部構(gòu)件和后側(cè)部構(gòu)件是車輛的主車架。

本公開的一方面，提供一種用于車輛的側(cè)部構(gòu)件的連接系統(tǒng)，該連接系統(tǒng)包括：構(gòu)件連接件，其被構(gòu)造成將沿長度方向設(shè)置在車輛地板處的中側(cè)部構(gòu)件和后側(cè)部構(gòu)件相互連接。

車輛地板的側(cè)端可設(shè)置有側(cè)梁，其中側(cè)梁與中側(cè)部構(gòu)件平行。

在側(cè)部方向上，中側(cè)部構(gòu)件的一端處延伸地形成有凸緣，從而與側(cè)梁相互連接。

連接中側(cè)部構(gòu)件、后側(cè)部構(gòu)件和側(cè)梁的構(gòu)件連接件可連接至設(shè)置在車輛后部的后牽引臂安裝部，以防止出現(xiàn)彎矩。

附圖說明

從以下結(jié)合附圖的詳細(xì)描述中，本公開的上述和其它的目的、特征和優(yōu)點將更顯而易見，附圖中：

圖1為示出用于車輛的側(cè)部構(gòu)件的傳統(tǒng)連接裝置的視圖；

圖2為示出用于車輛的側(cè)部構(gòu)件的傳統(tǒng)連接裝置中的對于電動汽車的電池安裝結(jié)構(gòu)的視圖；

圖3為沿圖2的線A-A截取的剖面圖；

圖4為根據(jù)本公開實施例的用于車輛的側(cè)部構(gòu)件的連接系統(tǒng)的視圖；

圖5為沿圖4的線X-X截取的剖面圖；

圖6為示出在根據(jù)本公開實施例的用于車輛的側(cè)部構(gòu)件的連接系統(tǒng)中在安裝用于電動汽車的電池之前的狀態(tài)的視圖；

圖7為示出在根據(jù)本公開實施例的用于車輛的側(cè)部構(gòu)件的連接系統(tǒng)中在安裝用于電動汽車的電池之后的狀態(tài)的視圖；

圖8為比較傳統(tǒng)裝置與本公開的扭轉(zhuǎn)角的曲線圖。

具體實施方式

將參考附圖對本公開的示例性實施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。

根據(jù)本公開的用于車輛的側(cè)部構(gòu)件連接系統(tǒng)包括構(gòu)件連接件200，該構(gòu)件連接件連接包括在車輛內(nèi)的中側(cè)部構(gòu)件100和后側(cè)構(gòu)件110，如圖4到圖8所示。

如圖4到圖7所示，中側(cè)部構(gòu)件100和后側(cè)部構(gòu)件110沿長度方向設(shè)置在車輛地板F的相對端。構(gòu)件連接件200沿長度方向設(shè)置在中側(cè)部構(gòu)件100和后側(cè)部構(gòu)件110之間，以便連接中側(cè)部構(gòu)件100和后側(cè)部構(gòu)件110。

同時，車輛地板F的側(cè)端設(shè)置有側(cè)梁120，該側(cè)梁與中側(cè)部構(gòu)件100平行地設(shè)置。