[發明專利]汽車后橋主減速器主、從動螺旋傘齒輪坯成形的復合工藝

有效

• 申請號: 201310236373.4
• 申請日: 2013-06-16
• 公開（公告）號: CN103341741A
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發明（設計）人: 李達;馬品奎;李文明
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B23P15/14
• 分類號: B23P15/14
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林;王壽珍

1.一種汽車后橋主減速器主、從動螺旋傘齒輪坯成形的復合工藝，其特征在于：

所述復合工藝是將后橋主動螺旋傘齒輪坯和從動螺旋傘齒輪坯兩種類型的鍛件組合為一個鍛件，通過一次下料，應用復合工藝成形出兩組配套使用的主動螺旋傘齒輪坯和從動螺旋傘齒輪坯，其成形包括如下步驟：

1）確定坯料（1）的尺寸：

將后橋主動螺旋傘齒輪坯和從動螺旋傘齒輪坯兩種類型的鍛件組合為一個鍛件，根據主、從動螺旋傘齒輪坯的零件圖，結合楔橫軋成對軋制工藝特點及模鍛成形要求確定坯料尺寸；

2）確定楔橫軋桿部工藝，設計楔橫軋模具：

根據已確定的坯料（1）尺寸和楔橫軋軋制后的軋件（2）的毛坯圖，確定楔橫軋楔入次數，設計楔橫軋模具；

3）根據主動螺旋傘齒輪坯大端和從動螺旋傘齒輪坯兩者的形狀、尺寸要求，結合楔橫軋軋制后的軋件（2）毛坯大端尺寸，設計模鍛工藝和模具；

4）后橋主減速器主、從動螺旋傘齒輪坯成形的復合工藝流程如下：

a、下料；

b、加熱；

c、楔橫軋成對軋制出主動螺旋傘齒輪坯的桿部，并將其分離為兩個相同的軋件（2.1，2.2）；

d、將軋件（2.1，2.2）分別在熱模鍛壓力機上成形出主動螺旋傘輪坯的大端和完整的從動螺旋傘齒輪坯，得到兩個相同的鍛件（3.1，3.2），成形后的主動螺旋傘齒輪坯大端和從動螺旋傘齒輪坯之間由連皮連接；

e、將鍛件（3.1，3.2）在連皮處分離，得到兩個相同的從動螺旋傘齒輪坯（4.1，4.2）和兩個相同的主動螺旋傘齒輪坯（5.1，5.2）。

2.根據權利要求1所述的汽車后橋主減速器主、從動螺旋傘齒輪坯成形復合工藝，其特征在于：

所述坯料（1）的體積包括楔橫軋軋制后的軋件（2）體積和熱耗損失兩部分，坯料（1）的直徑為楔橫軋軋制后的軋件（2）大端直徑，坯料（1）長度尺寸由坯料（1）體積和直徑計算；

楔橫軋軋制后的軋件（2）兩大端的體積計算包括主動螺旋傘齒輪坯的大端體積、從動螺旋傘齒輪坯體積、以及在模鍛成形完成后兩者之間的連皮部分的體積；桿部尺寸為對稱分布的兩個主動螺旋傘齒輪坯的桿部，并計入中間預留切口余量部分。

3.根據權利要求1所述的汽車后橋主減速器主、從動螺旋傘齒輪坯成形復合工藝，其特征在于：

所述楔橫軋軋制主動螺旋傘齒輪坯的桿部時是成對軋制的，通過合理選擇斷面收縮率，坯料（1）軋制時多次楔入成形出主動螺旋傘齒輪坯的桿部，并將其分離為兩個相同的軋件（2.1，2.2）。

4.根據權利要求1所述的汽車后橋主減速器主、從動螺旋傘齒輪坯成形復合工藝，其特征在于：

模鍛成形出主動螺旋傘齒輪坯的大端和從動螺旋傘齒輪坯，分為鐓粗、預鍛和終鍛三道工序。

5.根據權利要求1所述的汽車后橋主減速器主、從動螺旋傘齒輪坯成形復合工藝，其特征在于：

后橋主減速器主、從動螺旋傘齒輪坯成形的復合工藝流程還包括如下步驟：

1）熱處理；

2）噴丸；

3）檢測。