[發(fā)明專利]一種容積可調(diào)的空氣彈簧附加氣室

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310235464.6
• 申請日: 2013-06-14
• 公開（公告）號: CN103307188A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發(fā)明（設計）人: 李仲興;陳望;江洪;趙塵
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: F16F9/50
• 分類號: F16F9/50
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 盧亞麗

技術領域

本發(fā)明涉及車用空氣彈簧的附加氣室的技術領域,特別涉及容積可變的空氣彈簧附加氣室。

背景技術

空氣彈簧利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)其彈性作用,具有緩沖、隔振的功能,空氣彈簧剛度是影響汽車舒適性的關鍵參數(shù)之一。為了使汽車空氣懸架能夠適應車輛行駛的各種復雜工況,可通過改變空氣彈簧附加氣室的容積來改變彈簧的剛度特性,附加氣室的容積對剛度特性影響顯著,附加氣室容積變大,空氣彈簧剛度變小。現(xiàn)有專利文獻“一種容積可變的恒定內(nèi)壓空氣彈簧附加氣室”（申請?zhí)?01010549005.1）以及專利“一種容積可變的空氣彈簧附加氣室”（申請?zhí)?01010549434.9）,均將附加氣室分為八個腔室,其缺陷是:改變?nèi)莘e結構較為復雜,用小孔連通改變空氣彈簧剛度的效果不好。專利“一種容積可變的空氣彈簧附加氣室結構”（申請?zhí)?01110287224.1）以絲杠連接活塞作為調(diào)節(jié)剛度的方式，其存在的問題是調(diào)節(jié)速度慢，容易發(fā)生故障。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對現(xiàn)有空氣彈簧附加氣室容積在改變過程中改變方式復雜，改變速度緩慢的現(xiàn)狀,提供一種結構簡單的容積可變的空氣彈簧附加氣室。

本發(fā)明采用的技術方案是:包括一個圓筒形附加氣室腔體,其上端連接頂蓋，頂蓋保持氣體附加室的密封性，頂蓋上與連接管路連接,連接管路的另一端連接空氣彈簧。氣體附加室的腔體中部的設有軸。

附加氣室腔體的內(nèi)腔中設置兩個薄長方體扇葉，用于將附加氣室腔體分割為有效容積腔和備用容積腔。所述第一扇葉設有三段空心的桿，第二扇葉設有四段空心桿，其中第一扇葉的三段空心的桿的長度小于或者等于第二扇葉的空心桿各段的間隙的長度，第一扇葉與第二扇葉的空心桿間隔套設于腔室的軸上。所述的空心桿分為四段，其中最底部的一段空心桿從腔室下方的圓孔凸出并與步進電機相連，步進電機帶動空心桿桿轉動以改變第二扇葉的位置。在附加氣室腔體底部上開有八段等間隔的通氣槽，呈圓周分布，每兩個通氣槽之間的間隙與扇葉的厚度相等，通過此結構保證空氣彈簧附加氣室容積調(diào)節(jié)時，氣體壓力不變。第一扇葉位置保持不變，該附加氣室可以通過控制第二扇葉的轉動實現(xiàn)容積的改變，使得空氣彈簧參與工作的有效容積改變，從而改變空氣彈簧系統(tǒng)的剛度，以適應車輛的各種行駛工況，達到改善懸架系統(tǒng)綜合性能的目的。

本發(fā)明的有益效果如下：

1、在改變附加氣室容積的過程中,保證了空氣彈簧內(nèi)壓力的穩(wěn)定,避免因附加氣室容積的改變引起懸架系統(tǒng)高度的改變,可進一步擴大空氣彈簧剛度的變化范圍,而且無需復雜的控制裝置來完成容積改變的過程；此外,與現(xiàn)有的調(diào)節(jié)附加氣室容積裝置相比,由于用圓柱式的腔室，裝置所占空間減小。

2、結構簡單,生產(chǎn)工藝要求低,不易發(fā)生故障。并且有效可靠的實現(xiàn)了附加氣室容積的可變,在車輛行駛時的不同工況下,提高車輛的行駛平順性和乘坐舒適性。

3、本發(fā)明不局限應用在車輛懸架系統(tǒng)上,對于在機械設備、軌道車輛中安裝使用的空氣彈簧均適用。

附圖說明

為了更全面地解釋本發(fā)明的結構和工作原理，結合以下附圖和具體實施方式對本發(fā)明做進一步的說明。

圖1是本發(fā)明一種容積可調(diào)的空氣彈簧附加氣室的機構示意圖。

圖2是本發(fā)明一種容積可調(diào)的空氣彈簧附加氣室的腔室、頂蓋及扇葉的局部剖視圖。

圖3是本發(fā)明一種容積可調(diào)的空氣彈簧附加氣室處于容積最小及調(diào)節(jié)狀態(tài)的剖視圖。

圖4是本發(fā)明一種容積可調(diào)的空氣彈簧附加氣室處于容積最大狀態(tài)的剖視圖。

圖中：1-腔體；2-第二扇葉；3-第一扇葉；4-頂蓋；5-連接管路；6-螺栓；7-通氣槽；8-步進電機；9-控制器ECU；10-放大電路。

具體實施方案

下面結合附圖對本發(fā)明的一個具體實施方式做進一步的說明。