[發(fā)明專(zhuān)利]客車(chē)碰撞吸能機(jī)構(gòu)以及使用該機(jī)構(gòu)的客車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310235430.7
• 申請(qǐng)日: 2013-06-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103303230A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 司俊德;孫明英;李政茂;鐵巍巍;李建平;武帥京
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 鄭州宇通客車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R19/26
• 分類(lèi)號(hào): B60R19/26
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 陳浩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及客車(chē)碰撞保護(hù)裝置，特別是涉及一種客車(chē)碰撞吸能機(jī)構(gòu)以及使用該機(jī)構(gòu)的客車(chē)。

背景技術(shù)

目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)乘用車(chē)的碰撞安全研究的比較多，并且制定了各種相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)客車(chē)的正面碰撞研究相對(duì)較少。在乘用車(chē)中，可通過(guò)其前端保險(xiǎn)杠以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙的變形來(lái)吸收碰撞能量，相比之下，客車(chē)由于前部空間有限，通常無(wú)法設(shè)置相應(yīng)的吸能機(jī)構(gòu)，因此在受到碰撞時(shí)，其主要是依靠前圍及車(chē)架縱梁變形吸收碰撞能量，碰撞安全性顯然是極差的，很容易造成乘員的傷亡。

針對(duì)上述情況，公告號(hào)為CN2671885Y的中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種多板摩擦式安全保險(xiǎn)杠，該保險(xiǎn)杠的內(nèi)側(cè)通過(guò)筋板連接有向后延伸的傳力桿，傳力桿的后端連接有一組活動(dòng)摩擦板，活動(dòng)摩擦板的后端伸入至一個(gè)吸能盒中，吸能盒中設(shè)有固定摩擦板，每個(gè)活動(dòng)摩擦板均被夾緊在相鄰的兩固定摩擦板之間，當(dāng)車(chē)輛受到前方的碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠首先接受沖擊并將其通過(guò)傳力桿傳遞至活動(dòng)摩擦板，活動(dòng)摩擦板則通過(guò)其與吸能盒中的固定摩擦板之間的摩擦力吸收碰撞產(chǎn)生的沖擊，從而起到保護(hù)乘員的作用。

上述保險(xiǎn)杠雖然能夠在一定程度上起到緩沖吸能的作用，但是由于其吸能所依靠的主要部件為活動(dòng)摩擦板和固定摩擦板并且活動(dòng)摩擦板在初始狀態(tài)下便被壓在兩固定摩擦板之間，因此，為了保證它們之間能夠有足夠的摩擦力，必須將固定摩擦板和活動(dòng)摩擦板都做得很大，這則會(huì)直接導(dǎo)致吸能盒占用較大的空間，這在如今汽車(chē)各部位零部件越來(lái)越多、底盤(pán)上的功能裝置越來(lái)越密集的情況下顯然是無(wú)法滿(mǎn)足要求的。另外，仍然是由于活動(dòng)摩擦板在初始狀態(tài)下便被壓在兩固定摩擦板之間，從車(chē)輛受到撞擊瞬間開(kāi)始直至結(jié)束，都只能依靠活動(dòng)摩擦板和固定摩擦板之間的摩擦力來(lái)緩沖吸能，緩沖能力十分有限。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種小體積的客車(chē)碰撞吸能機(jī)構(gòu)，以解決目前的吸能裝置的緩沖效果差的問(wèn)題。

同時(shí)，本發(fā)明的目的還在于提供使用上述碰撞吸能機(jī)構(gòu)的客車(chē)。

為了解決上述問(wèn)題，客車(chē)碰撞吸能機(jī)構(gòu)采用以下技術(shù)方案：客車(chē)碰撞吸能機(jī)構(gòu)，包括吸能盒以及用于固定裝配在客車(chē)保險(xiǎn)杠上的、沿前后方向延伸的緩沖桿，吸能盒中裝配有摩擦緩沖體，緩沖桿的后端設(shè)有摩擦緩沖頭，摩擦緩沖體上設(shè)有與摩擦緩沖頭對(duì)應(yīng)的、供對(duì)應(yīng)摩擦緩沖頭向后插入的滯動(dòng)孔，滯動(dòng)孔小于與之對(duì)應(yīng)的摩擦緩沖頭。

所述摩擦緩沖體包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的緩沖塊，所述滯動(dòng)孔由兩個(gè)緩沖塊上的槽圍合而成，吸能盒中還設(shè)有用于驅(qū)使兩摩擦緩沖體互相靠攏的壓板，吸能盒上裝配有用于頂壓所述壓板的調(diào)節(jié)螺栓。

兩個(gè)摩擦緩沖體左右相對(duì)，每個(gè)摩擦緩沖體上都設(shè)有沿上下方向分布的、鋸齒形的防滑齒，兩個(gè)摩擦緩沖體上的防滑齒咬合在一起。

所述滯動(dòng)孔的前端口為擴(kuò)口結(jié)構(gòu)。?

所述摩擦緩沖頭和摩擦緩沖體均是由硬聚氨酯制成。

客車(chē)采用以下技術(shù)方案：客車(chē)，包括車(chē)架和前保險(xiǎn)杠，所述車(chē)架包括縱梁和橫梁，前保險(xiǎn)杠的后側(cè)固定連接有沿前后方向延伸的、與車(chē)架前后導(dǎo)向配合的緩沖桿，縱梁上在緩沖桿的后方處固定裝配有吸能盒，吸能盒中裝配有摩擦緩沖體，緩沖桿的后端設(shè)有摩擦緩沖頭，摩擦緩沖體上設(shè)有與摩擦緩沖頭對(duì)應(yīng)的、供對(duì)應(yīng)摩擦緩沖頭向后插入的滯動(dòng)孔，滯動(dòng)孔小于與之對(duì)應(yīng)的摩擦緩沖頭。

所述摩擦緩沖體包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的緩沖塊，所述滯動(dòng)孔由兩個(gè)緩沖塊上的槽圍合而成，吸能盒中還設(shè)有用于驅(qū)使兩摩擦緩沖體互相靠攏的壓板，吸能盒上裝配有用于頂壓所述壓板的調(diào)節(jié)螺栓。

兩個(gè)摩擦緩沖體左右相對(duì)，每個(gè)摩擦緩沖體上都設(shè)有沿上下方向分布的、鋸齒形的防滑齒，兩個(gè)摩擦緩沖體上的防滑齒咬合在一起。

所述縱梁由槽鋼制成，其內(nèi)側(cè)面具有凹槽，所述吸能盒被固定裝配在對(duì)應(yīng)縱梁的凹槽中。

所述摩擦緩沖頭和摩擦緩沖體均是由硬聚氨酯制成。