[發(fā)明專利]電動車電機同軸一體式有限差速式后橋

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310231866.9
• 申請日: 2013-06-13
• 公開（公告）號: CN104228564A
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊皓捷;段振華;郭濤;楊紅霞
• 申請（專利權(quán)）人: 楊皓捷
• 主分類號: B60K17/12
• 分類號: B60K17/12;H02K16/02
• 代理公司: 安陽市智浩專利代理事務(wù)所 41116
• 代理人: 王暉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動車后橋，特別涉及一種電動車電機有限差速式后橋，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前電動車正在取得越來越大規(guī)模的應(yīng)用和發(fā)展，后橋作為電動車的主要部分之一對車輛動力、安全、能耗等方面有很大的影響，目前的電動車后橋基本采用單電機輸出至鏈輪，由鏈條、差速器、驅(qū)動軸等構(gòu)成后橋中的驅(qū)動機構(gòu)，傳輸動力驅(qū)動輪轂轉(zhuǎn)動，這種方式在動力傳輸中用到鏈條、差速器，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，鏈條磨損快，動力傳遞效率不高，路程能耗比較高，而且一旦驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)子發(fā)生故障，整個電動車就會失去動力。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為提供一種電動車電機同軸一體式有限差速式后橋。

本發(fā)明所提供的電動車電機同軸一體式有限差速式后橋，包括設(shè)置在后橋上的電機，所述的電機包括一個定子和兩個軸心在一條直線上獨立的轉(zhuǎn)子，兩個轉(zhuǎn)子的軸分別聯(lián)接至兩端的兩個減速機的動力輸入，驅(qū)動軸聯(lián)接在兩個減速機的動力輸出上，所述的兩個轉(zhuǎn)子關(guān)于定子中間對稱，所述的減速機為行星減速機。

本發(fā)明所提供的電動車電機同軸一體式有限差速式后橋，采用在驅(qū)動電機殼內(nèi)部設(shè)置一個定子，兩個獨立的轉(zhuǎn)子，兩個轉(zhuǎn)子各自輸出動力至兩邊的驅(qū)動軸，在正常的行駛時，由于兩個獨立的轉(zhuǎn)子相同并共用一個定子，所以兩個轉(zhuǎn)子輸出至兩邊驅(qū)動軸上的動力相同，能夠保證電動車平穩(wěn)的行駛，在轉(zhuǎn)彎時，兩個獨立運行的轉(zhuǎn)子可以保證軸不會抱死，而且在轉(zhuǎn)向時兩邊相等的動力還有一定的轉(zhuǎn)向糾正作用，在行駛時遇到單個車輪打滑的情況另一個車輪依然能夠發(fā)揮驅(qū)動功能，本裝置在一個轉(zhuǎn)子出現(xiàn)故障的情況下，另一個轉(zhuǎn)子依然可以為電動車提供動力。本裝置動力傳輸沒有鏈條、鏈輪、差速器等部件，易損件少，傳輸效率高，本裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，易于制造，適合推廣，能夠有效的提高電動車后橋的制造應(yīng)用技術(shù)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的示意圖。

具體實施方式

?為了更充分的解釋本發(fā)明的實施，提供本發(fā)明的實施實例。這些實施實例僅僅是對該裝置的闡述，不限制本發(fā)明的范圍。

如附圖1所示，電動車電機同軸一體式有限差速式后橋，1所示為設(shè)置在后橋上的電機，電機1內(nèi)在整個電機長度方向上設(shè)置一個定子2，設(shè)置兩個在一條直線上獨立的轉(zhuǎn)子，分別為轉(zhuǎn)子a3-1、轉(zhuǎn)子b3-2，轉(zhuǎn)子a3-1的軸聯(lián)接至一端的減速機a4-1的動力輸入，轉(zhuǎn)子b3-2的軸聯(lián)接至另一端的減速機b4-2的動力輸入，驅(qū)動軸a5-1聯(lián)接在減速機a4-1的輸出上，驅(qū)動軸b5-2聯(lián)接在減速機b4-2的動力輸出上，驅(qū)動軸a5-1驅(qū)動一邊的輪a6-1，驅(qū)動軸b5-2驅(qū)動另一邊的輪b6-2，所述的轉(zhuǎn)子a3-1、轉(zhuǎn)子b3-2關(guān)于定子2中間對稱，即關(guān)于圖1中縱向的中間線對稱，所述的減速機a4-1、減速機b4-2為行星減速機，本發(fā)明也可采用其它形式的減速機，為了實現(xiàn)電機1更平穩(wěn)的運轉(zhuǎn)，在電機1內(nèi)部中間縱向設(shè)置支架8，轉(zhuǎn)子a3-1的軸內(nèi)端7-1轉(zhuǎn)動聯(lián)接在支架8上，轉(zhuǎn)子b3-2的軸內(nèi)端7-2轉(zhuǎn)動聯(lián)接在支架8上，兩個轉(zhuǎn)子的相互獨立軸不聯(lián)接，各自運轉(zhuǎn)。?本發(fā)明工作時，電機1接通電源后，兩個轉(zhuǎn)子同步運轉(zhuǎn)，由于兩邊的兩個轉(zhuǎn)子及其傳動部件完全相同，兩端的兩個驅(qū)動軸能得到相同的驅(qū)動力，電動車可平穩(wěn)運行，需要轉(zhuǎn)彎時，這種兩個獨立運行的轉(zhuǎn)子設(shè)計能夠提供有限差速，完成車輛轉(zhuǎn)彎動作，不會抱死。本發(fā)明所提供的電動車電機同軸一體式有限差速式后橋，采用在驅(qū)動電機殼內(nèi)部設(shè)置一個定子，兩個獨立的轉(zhuǎn)子，兩個轉(zhuǎn)子各自輸出動力至兩邊的驅(qū)動軸，在正常的行駛時，由于兩個獨立的轉(zhuǎn)子相同并共用一個定子，所以兩個轉(zhuǎn)子輸出至兩邊驅(qū)動軸上的動力相同，能夠保證電動車平穩(wěn)的行駛，在轉(zhuǎn)彎時，兩個獨立運行的轉(zhuǎn)子可以保證軸不會抱死，而且在轉(zhuǎn)向時兩邊相等的動力還有一定的轉(zhuǎn)向糾正作用，在行駛時遇到單個車輪打滑的情況另一個車輪依然能夠發(fā)揮驅(qū)動功能，本裝置在一個轉(zhuǎn)子出現(xiàn)故障的情況下，另一個轉(zhuǎn)子依然可以為電動車提供動力。本裝置動力傳輸沒有鏈條、鏈輪、差速器等部件，易損件少，傳輸效率高，本裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，易于制造，適合推廣，能夠有效的提高電動車后橋的制造應(yīng)用技術(shù)。

在詳細說明本發(fā)明的實施方式之后，熟悉該項技術(shù)的人士可清楚地了解，在不脫離上述申請專利范圍與精神下可進行各種變化與修改，凡依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍，且本發(fā)明亦不受限于說明書中所舉實例的實施方式。