[發(fā)明專利]一種L型截面汽車輪轂軸承環(huán)件冷軋成形方法

有效

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• 申請日: 2013-06-07
• 公開（公告）號: CN103316926A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 錢東升;華林;毛華杰;曹強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢理工大學(xué)
• 主分類號: B21B37/00
• 分類號: B21B37/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 唐萬榮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種L型截面汽車輪轂軸承環(huán)件冷軋成形方法。

背景技術(shù)

汽車輪轂軸承環(huán)件通常具有復(fù)雜的截面形狀，L型截面為其中一種典型的截面形狀。環(huán)件冷軋是通過室溫連續(xù)局部塑性變形獲得高精度高性能軸承環(huán)件的先進(jìn)塑性加工方法。由于截面形狀特征，L形截面汽車輪轂軸承環(huán)件冷軋過程金屬流動(dòng)填充和幾何運(yùn)動(dòng)變化規(guī)律復(fù)雜，常出現(xiàn)截面輪廓充不滿、蝶形等缺陷，冷軋廢品率高，無法穩(wěn)定批量生產(chǎn)。因此，目前L型截面汽車輪轂軸承環(huán)件均是通過冷軋獲得矩形截面環(huán)件，然后切削加工出截面輪廓形狀，切削加工浪費(fèi)大量材料和加工工時(shí)，而且破壞了環(huán)件表層金屬流線分布，削弱了環(huán)件機(jī)械性能，導(dǎo)致L型截面汽車輪轂軸承環(huán)件生產(chǎn)材料利用率低、效率低、成本高、產(chǎn)品質(zhì)量差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種L型截面汽車輪轂軸承環(huán)件冷軋成形方法，該方法可提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，降低冷軋廢品率和生產(chǎn)成本。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種L型截面汽車輪轂軸承環(huán)件冷軋成形方法，其特征在于它包括如下步驟：

（1）環(huán)坯設(shè)計(jì)與加工

環(huán)坯形狀設(shè)計(jì)成內(nèi)表面帶錐度和臺階的斜L型截面環(huán)坯，環(huán)坯尺寸按如下步驟確定：

a)計(jì)算環(huán)件各部分體積

將L型截面環(huán)件從臺階處分成臺階以上的大孔環(huán)部分和臺階以下的小孔環(huán)部分，設(shè)D、d_b、d_s分別為環(huán)件外徑、大孔環(huán)內(nèi)徑、小孔環(huán)內(nèi)徑，B、B_s分別為環(huán)件高度和臺階高度，L為臺階長度，V、V_s分別為環(huán)件體積和小孔環(huán)體積，k_s為小孔環(huán)占整個(gè)環(huán)件的體積比，計(jì)算可得：

L=(d_b-d_s)/2，V=π4[(D2-ds2)Bs+(D2-Db2)(B-Bs)],]]>Vs=π4(D2-ds2)Bs,]]>k_s=V_s/V

b)選擇軋制比

以環(huán)件小孔環(huán)內(nèi)徑d_s與環(huán)坯小孔環(huán)內(nèi)徑d_s0之比為軋制比λ，即λ=d_s/d_s0，軋制比λ取值為1.1～2；

c)確定環(huán)坯尺寸

首先根據(jù)軋制可確定環(huán)坯小孔環(huán)內(nèi)徑d_s0=d_s/λ；

環(huán)坯高度B₀，取B₀=B-△B，其中，△B為環(huán)件高度尺寸下偏差絕對值；

取環(huán)坯臺階高度等于環(huán)件臺階高度，即B_s0=B_s，則環(huán)坯大孔環(huán)高度B_b0=B₀-B_s0；