[發明專利]重型卡車輪邊雙級減速器驅動橋半軸及輪邊總成

無效

• 申請號: 201310228557.6
• 申請日: 2013-06-08
• 公開（公告）號: CN104228462A
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 張仲江;常建平;李森林;董立社
• 申請（專利權）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本發明涉及一種半軸結構，特別涉及一種重型卡車上的輪邊雙級減速器驅動橋半軸。本發明還涉及一種應用該種驅動橋半軸的輪邊總成。

背景技術

輪邊減速驅動橋在重型卡車中被廣泛應用，半軸是實現汽車運行的關鍵零部件之一，其內端與差速器的半軸齒輪連接，外端則與輪邊太陽輪連接。在商用車輕量化的大背景下，滿足承載能力要求的前提下，重量越輕就越有優勢，而現有的驅動橋半軸多為實心結構，采用一體鍛造成型，其制造開發周期長，重量較大，換產時需要更換模具，成本較高。

發明內容

針對現有技術中的不足，本發明旨在提供一種重量輕、可靠性高、開發周期短、成本低的一種重型卡車輪邊減速驅動橋半軸。

為了解決上述問題，該種重型卡車輪邊雙級減速器驅動橋半軸，其特征在于包括：空心主軸和兩個花鍵軸，一個花鍵軸用于與輪邊太陽輪連接，另一個花鍵軸用于與差速器半軸齒輪連接，每個花鍵軸的一端的外壁上設有花鍵，另一端部設有空腔，該端部與空心主軸的一端焊接，其空腔與空心主軸的空腔連通。?

優選地，所述花鍵軸端部上的空腔直徑與空心主軸內的空腔直徑相等。所述空心主軸和兩個花鍵軸由45號鋼構成，且其表面淬火處理，淬硬層深為6～11mm。

本發明還涉及一種輪邊總成，其包括：輪轂、制動鼓、驅動橋半軸、太陽輪、行星輪和輪邊減殼，其特征在于：所述驅動橋半軸為上述所述的驅動橋半軸，該驅動橋半軸上的花鍵軸用與太陽輪連接。

本發明的有益效果是：本發明的半軸通過花鍵軸與空心軸焊接而成。半軸長度取決于空心軸長度，空心軸直接用空心管材制造，不需加工、長度可根據需要選擇，開發周期短、開發成本低。此外，為了提高綜合力學性能滿足使用要求，該空心主軸和兩個花鍵軸由45號鋼構成，且其表面淬火處理，淬硬層深為6～11mm。

附圖說明

圖1為本發明的重型卡車輪邊雙級減速器驅動橋半軸的剖視結構示意圖；

圖2為安裝有本發明的驅動橋半軸的輪邊總成結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步地說明。

如圖1所示，該種重型卡車輪邊雙級減速器驅動橋半軸，其適用于軸荷介于6噸至25噸之間的輪邊減速驅動橋。其包括：一個空心主軸2和兩個花鍵軸，一個花鍵軸1用于與輪邊太陽輪連接，另一個花鍵軸3用于與差速器半軸齒輪連接，每個花鍵軸的一端的外壁上均設有花鍵，另一端部設有空腔，該帶有空腔的端部與空心主軸的一端焊接，其空腔與空心主軸的空腔連通，?優選地，所述花鍵軸端部上的空腔直徑與空心主軸內的空腔直徑相等。

本發明的半軸通過花鍵軸與空心軸焊接而成。半軸長度取決于空心軸長度，空心軸直接用空心管材制造，不需加工、長度可根據需要選擇，開發周期短、開發成本低。此外，為了提高綜合力學性能滿足使用要求，該空心主軸和兩個花鍵軸由45號鋼構成，其由空心管材與花鍵軸焊接構成，且其表面淬火處理，淬硬層深為6～11mm。

如圖2所示，本發明還涉及一種輪邊總成，其包括：輪轂5、制動鼓6、驅動橋半軸7、太陽輪8、行星輪9和輪邊減殼4，該驅動橋半軸為上述的驅動橋半軸，該驅動橋半軸上的一端上的花鍵用與太陽輪9連接，另一端上的花鍵用于與差速器半軸齒輪連接。