[發(fā)明專利]汽車駐車空調(diào)系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310228338.8
• 申請(qǐng)日: 2013-06-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103273821A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡晶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 胡晶
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車駐車空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著國(guó)內(nèi)房車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，普通人的大量介入，房車已不是奢侈品內(nèi)涵了，人們更關(guān)心的是：房車的經(jīng)濟(jì)性。這就要求配件的價(jià)格要低，能效比要高。目前進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)車用空調(diào)雖然都在聲稱是12V或者24V的直流空調(diào)，但事實(shí)上都是經(jīng)過(guò)逆變升壓的110V-310V的交流或直流電機(jī)帶動(dòng)的，他們的原理是把12V或者24V直流電通過(guò)逆變器變成110V或220V正弦交流電，用以驅(qū)動(dòng)異步電機(jī)拖動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)；或者進(jìn)行升壓整流變成310V直流電，驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)，拖帶空調(diào)壓縮機(jī)。在這個(gè)過(guò)程中，逆變器，變壓整流器是重要元件，價(jià)格昂貴也是用電大戶之一，使系統(tǒng)效率極低。所以能效比也必然很低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種取消了逆變器，達(dá)到了直接直流運(yùn)行。并可利用原車蒸發(fā)器和冷凝器系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)行車、駐車自動(dòng)切換，減輕整車重量，提高設(shè)備利用率的汽車駐車空調(diào)系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種汽車駐車空調(diào)系統(tǒng)，包括固態(tài)直流接觸器，其特征在于：所述固態(tài)直流接觸器連接有駐車12V或24V電池組、行車、駐車切換器、發(fā)動(dòng)機(jī)充電器、主電池。

進(jìn)一步的，所述駐車12V或24V電池組上連接有直流駐車壓縮機(jī)。

進(jìn)一步的，所述行車、駐車切換器與直流駐車壓縮機(jī)相互連接，所述直流駐車壓縮機(jī)上連接有直流電機(jī)調(diào)速器。

進(jìn)一步的，所述行車、駐車切換器上還連接有發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器。

更進(jìn)一步的，所述蒸發(fā)器與冷凝器相互連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明所采用的固態(tài)直流接觸器，沒(méi)有傳統(tǒng)機(jī)械接觸器的吸合線圈，一個(gè)小的信號(hào)電流就可實(shí)現(xiàn)接觸轉(zhuǎn)換，過(guò)程中沒(méi)有噪音，沒(méi)有弧光沒(méi)有觸點(diǎn)燒蝕；可采用鋰電池組，沒(méi)有化學(xué)氣體逸出，體積小重量輕，容量大；系統(tǒng)電壓高，可使大功率工況時(shí)系統(tǒng)電流小，熱損耗小；系統(tǒng)充電時(shí)是低壓安全范圍，所以可避免行車意外的電擊傷害；系統(tǒng)通過(guò)固態(tài)接觸器可以與原車電力系統(tǒng)完全隔離，不會(huì)對(duì)原車動(dòng)力產(chǎn)生影響；系統(tǒng)只有在駐車與冷凝器；淘汰了逆變器和隔離器及變壓器，使系統(tǒng)效率更高。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：固態(tài)直流接觸器1，駐車12V或24V電池組2，直流駐車壓縮機(jī)3，行車、駐車切換器4，發(fā)動(dòng)機(jī)充電器5，主電池6，發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)7，蒸發(fā)器8，冷凝器9，直流電機(jī)調(diào)速器10。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明

參見(jiàn)圖1所示，一種汽車駐車空調(diào)系統(tǒng)，包括固態(tài)直流接觸器1，所述固態(tài)直流接觸器1上連接有駐車12V或24V電池組2、行車、駐車切換器4、發(fā)動(dòng)機(jī)充電器5、主電池6，所述駐車12V或24V電池組2上連接有直流駐車壓縮機(jī)3，所述行車、駐車切換器4與直流駐車壓縮機(jī)3相互連接，所述直流駐車壓縮機(jī)上連接有直流電機(jī)調(diào)速器10，所述行車、駐車切換器4上還連接有發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)7、蒸發(fā)器8、冷凝器9，所述蒸發(fā)器8與冷凝器9相互連接。

當(dāng)行車時(shí)，固態(tài)直流接觸器1使駐車12V或24V電池組2內(nèi)部并聯(lián)，所以原汽車發(fā)電機(jī)可以給汽車主電池6充電之余，也可給內(nèi)部并聯(lián)的駐車電池組2充電，也可以通過(guò)電壓傳感器選擇主電池優(yōu)先；駐車后，可以采用手動(dòng)或者發(fā)電機(jī)充電器斷電自鎖的方式，使固態(tài)直流接觸器1動(dòng)作，控制駐車直流電池組內(nèi)部串聯(lián)，使之達(dá)到310V以內(nèi)的直流電壓；同時(shí)控制行車、駐車切換器4切換致直流駐車壓縮機(jī)3連通，進(jìn)入冷凝器9和蒸發(fā)器8系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)7退出；同時(shí)通過(guò)直流電機(jī)調(diào)速器10與傳感器驅(qū)動(dòng)控制駐車壓縮機(jī)3工作轉(zhuǎn)速及壓力，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，使駐車空調(diào)運(yùn)行。

再次行車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，促使固態(tài)直流接觸器1切換至行車狀態(tài)：駐車電池組2并聯(lián)，并入主電池6，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)充電；空調(diào)切換至行車狀態(tài)，直流駐車壓縮機(jī)3退出原車?yán)淠?和蒸發(fā)器8系統(tǒng)，原車壓縮機(jī)進(jìn)入。

綜上所述，本發(fā)明所采用的固態(tài)直流接觸器，沒(méi)有傳統(tǒng)機(jī)械接觸器的吸合線圈，一個(gè)小的信號(hào)電流就可實(shí)現(xiàn)接觸轉(zhuǎn)換，過(guò)程中沒(méi)有噪音，沒(méi)有弧光沒(méi)有觸點(diǎn)燒蝕；可采用鋰電池組，沒(méi)有化學(xué)氣體逸出，體積小重量輕，容量大；系統(tǒng)電壓高，可使大功率工況時(shí)系統(tǒng)電流小，熱損耗小；系統(tǒng)充電時(shí)是低壓安全范圍，所以可避免行車意外的電擊傷害；系統(tǒng)通過(guò)固態(tài)接觸器可以與原車電力系統(tǒng)完全隔離，不會(huì)對(duì)原車動(dòng)力產(chǎn)生影響；系統(tǒng)只有在駐車與冷凝器；淘汰了逆變器和隔離器及變壓器，使系統(tǒng)效率更高。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不以上述實(shí)施方式為限，但凡本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明所揭示內(nèi)容所作的等效修飾或變化，皆應(yīng)納入權(quán)利要求書(shū)中記載的保護(hù)范圍內(nèi)。