[發明專利]車輛用門的打開裝置

有效

• 申請號: 201310228232.8
• 申請日: 2013-06-08
• 公開（公告）號: CN103510785A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 石垣浩;橫森和人
• 申請（專利權）人: 三井金屬愛科特株式會社
• 主分類號: E05F15/10
• 分類號: E05F15/10;B60J5/06
• 代理公司: 北京信慧永光知識產權代理有限責任公司 11290
• 代理人: 梁興龍;陳桂香

技術領域

本發明涉及一種用于通過電動機打開和關閉車門的車輛用門的打開裝置。

背景技術

在JP2008-184879A中，車輛用門的打開裝置包括作為驅動單元的連接在車體上的樹脂外罩(相當于本實施例中的“殼體”)。外罩具有：電動機，該電動機作為驅動源；減速機構用的減速機構保持部，該減速機構使電動機的旋轉減速；圓筒狀卷筒保持部，該圓筒狀卷筒保持部具有驅動卷筒，該驅動卷筒的上面卷繞有一端連接在門上的繩索，從而將電動機的動力傳遞至門；以及張緊裝置用的張緊裝置保持部，該張緊裝置用于向繩索施加一定的張力。在外罩上連接有用于關閉張緊裝置保持部的蓋子，并且設置有用于將驅動單元安裝在車體上的固定部。

然而，在JP2008-184879A的車輛用門的打開裝置中，當沿著驅動卷筒的軸觀看時，張緊裝置保持部在外罩中布置在卷筒保持部下方，電動機布置在卷筒保持部上方。電動機從外罩突出，從而增加了驅動單元相對于車體的占用面積，這可能對其他部件的布局產生不利的影響。即使在驅動單元的輸送過程中，驅動單元也會很笨重，從而使輸送效率降低。

發明內容

有鑒于上述缺點，本發明的目的是提供一種能夠使驅動單元更小的車輛用門的打開裝置。

根據本發明，提供了一種用于打開和關閉門的車輛用門的打開裝置，所述打開裝置包括：

驅動單元，所述驅動單元包括殼體、安裝在所述殼體上并具有電樞的電動機以及以可旋轉的方式安裝在所述殼體內并通過所述電動機旋轉的卷筒，在沿著所述卷筒的軸線觀看時，所述殼體呈大致L形狀的多邊形并且具有頂點，在所述頂點處的外角大致是直角，所述電動機連接在所述殼體上，使得所述電樞的軸線與在所述殼體的端部處具有頂點的兩條邊線中的一條邊線垂直；

用于打開門的打開繩索，所述打開繩索卷繞在所述卷筒上并從所述卷筒導出，所述打開繩索的端部與所述門連接，使得所述電動機的動力能夠傳遞至所述門；以及

用于關閉門的關閉繩索，所述關閉繩索卷繞在所述卷筒上并從所述卷筒導出，所述關閉繩索的端部與所述門連接，使得所述電動機的動力能夠傳遞至所述門。

所述電動機可以被安裝成：在沿著所述卷筒的軸線觀看時，所述電動機的一部分位于由所述殼體的兩條邊線中的一條邊線的延長線和所述殼體的兩條邊線中的另一條邊線的延長線所圍成的矩形內。

所述電動機可以被安裝成：在沿著所述卷筒的軸線觀看時，所述電動機的全部位于由所述殼體的兩條邊線中的一條邊線的延長線和所述殼體的兩條邊線中的另一條邊線的延長線所圍成的矩形內。

所述打開繩索可以從所述殼體的垂直于所述電動機軸線的一條邊線導出，所述關閉繩索從平行于所述電動機軸線的另一條邊線導出。

所述殼體可以保持打開張緊裝置和關閉張緊裝置，所述打開張緊裝置向位于所述卷筒一側的打開繩索施加張力，所述關閉張緊裝置向位于所述卷筒另一側的關閉繩索施加張力。

所述殼體還可以包括用于使所述卷筒保持在中央部分的圓筒狀卷筒保持部、用于保持所述打開張緊裝置的打開張緊裝置保持部和用于保持所述關閉張緊裝置的關閉張緊裝置保持部。

所述殼體可以包括第一殼部和固定在第一殼部上面的第二殼部。

第一殼部可以具有與車體連接的連接部。

在第一殼部的連接部上可以連接有支架，使得所述殼體經由所述支架固定在車體上。

所述門可以是滑動門。

根據本發明，驅動單元不會從殼體的外輪廓明顯突出，從而使驅動單元更小，因而減小了驅動單元的占用面積并且可以更有效地輸送驅動單元。

附圖說明

圖1是應用根據本發明車輛用門的打開裝置的車輛的側視圖；

圖2是本發明的驅動單元的立體圖；

圖3是驅動單元的分解立體圖；

圖4是從車內側觀看驅動單元的主視圖；

圖5是從車內側觀看驅動單元的驅動子組件的主視圖；

圖6是從車外側觀看驅動單元的被驅動子組件的后視圖；

圖7是驅動子組件和被驅動子組件的立體圖；

圖8是從與圖7不同的方向觀看驅動子組件和被驅動子組件的立體圖；

圖9是沿著圖4中的線IX-IX截取的剖視圖；

圖10是與圖9類似的剖視圖，但是驅動子組件與被驅動子組件分離；

圖11是連接有支架的驅動單元的立體圖；

圖12是在支架與驅動單元連接之前的立體圖；

圖13是連接有另一個支架的驅動單元的立體圖；