[發(fā)明專利]越野自行車用充氣輪胎胎面結(jié)構(gòu)

無效

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• 申請日: 2013-06-08
• 公開（公告）號: CN103273805A
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳秀雄
• 申請（專利權(quán)）人: 廈門正新橡膠工業(yè)有限公司
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03
• 代理公司: 廈門市新華專利商標(biāo)代理有限公司 35203
• 代理人: 渠述華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種自行車用充氣輪胎，更具體地涉及一種配套使用于越野路面的自行車充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

XC（Cross?Country）越野自行車使用的地形相對其它種類的自然山地騎行賽的強(qiáng)度以及激烈程度較低，而是追求速度及騎乘里程。因此，越野自行車的堅(jiān)固度要求較低，而輕量化要求較高。近年來，XC車胎的胎面花紋由粗壯的大顆粒轉(zhuǎn)向更細(xì)小的顆粒設(shè)計(jì)，不僅為了降低輪胎重量，而且行駛時提供更低滾動阻力，有效提升車手騎乘的速度與耐力。但是，越野自行車使用的地形復(fù)雜，現(xiàn)行常見的小顆粒花紋設(shè)計(jì)的輪胎在性能上尚有不足。

圖1、圖2為現(xiàn)行常見的XC車胎胎面小顆粒花紋，具體分析如下：

常見對稱的胎面中心花紋塊有重疊或間隔兩種設(shè)置方式:圖1中胎面中心花紋塊31’軸向重疊，胎面中心連續(xù)性高，騎乘舒適性好；但重疊部分L會導(dǎo)致排泥性不佳，在潮濕泥濘地面中，花紋塊之間容易被泥土填塞，影響牽引能力。圖2中的胎面中心花紋塊31’’軸向間隔S，胎面中心沿周向產(chǎn)生排泥通道，但卻影響直行時的連續(xù)性、穩(wěn)定性。另外，圖1、圖2中整個胎面均為小顆粒花紋密集、均勻設(shè)置，胎肩花紋塊33’和胎肩花紋塊33’’會因?yàn)榻拥孛娣e小，無法在堅(jiān)固的土地上、顛簸的彎道中提供足夠的抓地力，而產(chǎn)生側(cè)滑的危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是在保持現(xiàn)行小顆粒花紋的輕量化及低滾動阻力優(yōu)點(diǎn)的條件下，提供一種在越野路面中，能夠發(fā)揮優(yōu)越的抓地力、牽引性及排泥性的越野自行車用充氣輪胎胎面結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的解決方案是：

一種越野自行車用充氣輪胎胎面結(jié)構(gòu)，由沿輪胎周向呈均勻分布的若干個花紋單元構(gòu)成，其中：花紋單元包含以胎面周向中心線為對稱呈交錯排列的左右兩第一花紋組及左右兩第二花紋組，各第一花紋組與各第二花紋組相鄰且呈相互平行的設(shè)置，并分別與胎面周向中心線形成一銳角的夾角；第一花紋組包含靠近胎面周向中心線的中央花紋塊，設(shè)置在胎肩部的第一胎肩花紋塊，處于中央花紋塊與第一胎肩花紋塊過渡區(qū)域的過渡花紋塊；第二花紋組包含靠近胎面周向中心線的中央花紋塊，設(shè)置在胎肩部的第二胎肩花紋塊，處于中央花紋塊與第二胎肩花紋塊過渡區(qū)域的過渡花紋塊。

所述夾角設(shè)置為30°~50°。

所述輪胎胎面每一軸向并排的花紋塊中均包含一個中央花紋塊、一個過渡花紋塊及一個第一胎肩花紋塊或第二胎肩花紋塊。

所述中央花紋塊為不規(guī)則的多邊形，其內(nèi)端設(shè)置為一配置于胎面周向中心線上的垂直面。

所述中央花紋塊的前端由第一前端與第二前端的兩段折線組成，第一前端設(shè)置為水平面，與內(nèi)端形成直角的夾角，與第二前端形成夾角設(shè)置為110°~150°。

所述中央花紋塊的第一前端設(shè)置有向下的斜切面，斜切面的傾斜角度為30°~50°,?斜切面的垂直高度不大于1.5mm。

所述過渡花紋塊為不規(guī)則的多邊形，在過渡花紋塊的前端由第一前端與第二前端的兩段折線組成，第一前端與內(nèi)端形成夾角設(shè)置為60°~80°，第一前端與第二前端形成夾角設(shè)置為110°~150°。

所述過渡花紋塊的第一前端設(shè)置有向下的斜切面，斜切面的傾斜角度為30°~50°,?斜切面的垂直高度不大于1.5mm。

所述第一胎肩花紋塊與第二胎肩花紋塊均設(shè)置為沿周向呈長條狀的顆粒，第一胎肩花紋塊的內(nèi)端與第二胎肩花紋塊的內(nèi)端至少由兩段折線組成，并且第一胎肩花紋塊的內(nèi)端與第二胎肩花紋塊的內(nèi)端折線的總體走勢方向相反。

所述第一胎肩花紋塊與第二胎肩花紋塊的表面接地面積均相較中央花紋塊、過渡花紋塊大出至少20%。

采用上述方案后，本發(fā)明通過本發(fā)明通過在胎面對稱的設(shè)置呈交錯、傾斜、間隔的第一花紋組與第二花紋組，兩花紋組之間形成傾斜的通路便構(gòu)成排泥通道，提高排泥效果；而胎面周向中心線兩側(cè)的中央花紋塊沿軸向位置不重疊也不間隔，平衡了胎面中心的排泥性和騎乘穩(wěn)定性，而且利于發(fā)揮輪胎軸向邊緣成分，產(chǎn)生較大的剪切力，進(jìn)而獲得直行時優(yōu)良的牽引性能；因此本發(fā)明不僅保持現(xiàn)行小顆粒花紋的輕量化及低滾動阻力的優(yōu)點(diǎn)，而且能夠發(fā)揮優(yōu)越的抓地力、牽引性及排泥性等特點(diǎn)。

附圖說明

圖1為常見的越野自行車輪胎胎面花紋分布示意圖；

圖2為另一個常見的越野自行車輪胎胎面花紋分布示意圖；

圖3為本發(fā)明輪胎的斷面示意圖；

圖4為本發(fā)明輪胎的一個花紋單元示意圖；

圖5為本發(fā)明輪胎的胎面花紋分布示意圖；

圖6為本發(fā)明輪胎的中央花紋塊的示意圖；