[發(fā)明專利]車輛中的振動(dòng)檢測(cè)和緩解

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310224069.8
• 申請(qǐng)日: 2013-06-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103481887A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肯尼思.K.蘭格;小羅納德.F.洛喬基
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60W10/04
• 分類號(hào): B60W10/04;B60W40/107
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 葛青

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明通常涉及控制車輛運(yùn)行以緩和車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中振動(dòng)的方法。

背景技術(shù)

車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的振動(dòng)經(jīng)常通過(guò)兩個(gè)運(yùn)動(dòng)部件的聯(lián)接而產(chǎn)生。例如，在具有至少一個(gè)離合器的變速器中，例如但不限于雙離合器變速器中，在離合器中的一個(gè)用于將以不同速度旋轉(zhuǎn)的兩個(gè)不同部件連接時(shí)發(fā)生振動(dòng)，由此需要離合器轉(zhuǎn)差。在轉(zhuǎn)差的離合器在存在不穩(wěn)定時(shí)發(fā)生振動(dòng)，例如由于不利的摩擦系數(shù)。如果振動(dòng)足夠嚴(yán)重，則振動(dòng)可以被車輛的乘坐者感覺(jué)到，這不是期望的。這類振動(dòng)經(jīng)常稱為震動(dòng)性顫振或震動(dòng)性。顫抖

發(fā)明內(nèi)容

提供一種控制車輛方法，所述車輛包括具有至少一個(gè)離合器的變速器。方法包括在起步事件期間通過(guò)前/后加速表檢測(cè)車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)。在檢測(cè)的振動(dòng)在預(yù)定容許范圍以外時(shí)同時(shí)通過(guò)檢測(cè)到的振動(dòng)識(shí)別車輛的工況。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制策略被調(diào)整以定修正控制策略，以避免所識(shí)別的工況。修正的控制策略被應(yīng)用以控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以緩解驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)。

還提供一種車輛。車輛包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和具有至少一個(gè)離合器的變速器。控制模塊可操作為控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行。控制模塊配置為用于在起步事件期間通過(guò)前/后加速表檢測(cè)車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的振動(dòng)。在檢測(cè)到的振動(dòng)在預(yù)定容許范圍以外時(shí)同時(shí)通過(guò)檢測(cè)到的振動(dòng)識(shí)別車輛的工況，和調(diào)整驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制策略以限定修正控制策略，以避免所識(shí)別的工況。控制模塊隨后應(yīng)用修正控制策略，以控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以緩解驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的振動(dòng)。

因而，在振動(dòng)被檢測(cè)為在預(yù)定容許范圍以外時(shí)，表明振動(dòng)可以被車輛的乘客感覺(jué)，則車輛的工況被同時(shí)識(shí)別，且當(dāng)處于所識(shí)別的工況中時(shí)用于控制車輛運(yùn)行的控制策略被調(diào)整以用于未來(lái)使用。修正的控制策略被控制模塊應(yīng)用以控制車輛的運(yùn)行且保持車輛在所識(shí)別工況以外，由此緩解車輛振動(dòng)且改善顧客滿意度。

在下文結(jié)合附圖進(jìn)行的對(duì)實(shí)施本發(fā)明的較佳模式做出的詳盡描述中能容易地理解上述的本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他的特征和優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是車輛的示意圖。

圖2是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)速度和離合器速度而通過(guò)前/后加速表檢測(cè)的相關(guān)振動(dòng)的圖。

圖3是控制車輛運(yùn)行的方法的流程圖，以緩解車輛的振動(dòng)。

具體實(shí)施方式

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解例如“上”、“下”、“向上、“向下”、“頂”、“底”等是用于描述附圖，而不代表對(duì)本發(fā)明范圍的限制，本發(fā)明的范圍通過(guò)所附權(quán)利要求限定。

參見(jiàn)附圖，其中相同的的附圖標(biāo)記在幾幅圖中指示相同的部件，車輛通常在圖1中在20示出。車輛20可以包括任何樣式的車輛20，例如轎車，卡車，SUV等。車輛20包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)22。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)22可以包括任何類型/樣式和/或構(gòu)造的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)22，其能為車輛20通過(guò)提供動(dòng)力且讓其運(yùn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)22可以包括例如但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)24和變速器26。發(fā)動(dòng)機(jī)24可以包括但不限于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)24或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)24。變速器26聯(lián)接到發(fā)動(dòng)機(jī)24，且從發(fā)動(dòng)機(jī)24傳遞扭矩到驅(qū)動(dòng)車軸，如已知的。變速器26從發(fā)動(dòng)機(jī)24通過(guò)多個(gè)不同齒輪傳遞扭矩，所述多個(gè)不同齒輪限定一齒輪組，通常在28示出，以改變速度對(duì)扭矩比。變速器26可以包括任何樣式和/或構(gòu)造的變速器26，且可以包括至少一個(gè)離合器30，所述離合器配置為用于選擇性地將兩個(gè)不同旋轉(zhuǎn)部件聯(lián)接，例如從發(fā)動(dòng)機(jī)24到齒輪組28的一個(gè)齒輪的輸出。變速器26可以包括例如但不限于在變速器26中的雙離合器30。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)22可以包括本文未具體描述的許多其他部件，且驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)22和其運(yùn)行的描述對(duì)本發(fā)明的理解來(lái)說(shuō)不是必要的，且因此為了清楚描述有限。

車輛20可以進(jìn)一步包括控制模塊32，例如但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)24和/或變速器26控制單元，以控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)22的運(yùn)行。控制模塊32可以包括計(jì)算機(jī)和/或處理器，且包括對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)22的運(yùn)行進(jìn)行管理和控制來(lái)說(shuō)必要的所有軟件，硬件，存儲(chǔ)器，算法，連接部分，傳感器等。從而下文所述和通常如圖3在70所示的方法可以被實(shí)施為在控制模塊32上的可運(yùn)行程序。應(yīng)理解，控制模塊32可以包括任何裝置，其能分析來(lái)自各種傳感器的數(shù)據(jù)，比較數(shù)據(jù)，做出控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)22運(yùn)行所需的必要決定，且執(zhí)行控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)22運(yùn)行必要的所需任務(wù)。