[發明專利]一種拖拉機后橋傳動裝置

無效

• 申請號: 201310223620.7
• 申請日: 2013-05-29
• 公開（公告）號: CN103273840A
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 任建偉
• 申請（專利權）人: 任建偉
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及拖拉機傳動裝置，具體地說，是涉及拖拉機后橋用的傳動裝置。?

背景技術

傳動裝置把動力裝置的動力傳遞給工作機構等的中間設備。傳動系統的基本功用是將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。后橋，就是指車輛動力傳遞的后驅動軸組成部分。它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動。同時，它也是用來支撐車輪和連接后車輪的裝置。如果后橋除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用則后橋為驅動橋。后橋大，齒輪大，扭力大，因為拖拉機后橋易選用大后橋，而大后橋對傳動裝置的要求也高。?

目前，傳統的拖拉機機體的離地間隙較小，很多情況下拖拉機不能使用。為了改變拖拉機機體的離地間隙，多采用較大直徑的輪胎，這種方式雖然調高了拖拉機機體的離地間隙，但帶來的負面影響也較多，如輪胎直徑大，需要的馬力就大，需要配備大功率的馬達，這勢必要增加拖拉機的成本，而且拖拉機自身的重量也隨之增加，對農田的碾壓以及對農作物破壞較大。導致拖拉機的使用范圍收到很大的限制。?

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服上述缺陷，提供一種拖拉機后橋傳動裝置，以解決拖拉機機體離地間隙小的問題。?

為解決上述問題，本發明所采用的技術方案是：?

拖拉機后橋傳動裝置，其特征在于：?

所述傳動裝置包括分別傳動連接有制動總成、結構相同的左箱體傳動總成和右箱體傳動總成；?

所述左箱體傳動總成的輸入端和右箱體傳動總成的輸入端分別與動力輸入軸傳動連接；?

所述左箱體傳動總成的輸出端和右箱體傳動總成的輸出端分別與車輪軸傳?動連接。?

所述右箱體傳動總成包括安裝在動力輸入軸上的主動齒輪，和安裝在車輪軸上的輸出齒輪，主動齒輪與輸出齒輪之間通過齒輪二級傳動。?

所述動力輸入軸與車輪軸之間平行設有分別與主動齒輪和輸出齒輪嚙合的介輪軸。?

作為一種改進：?

所述主動齒輪與動力輸入軸之間設有花鍵套。?

作為進一步的改進：?

所述制動總成包括與主動輪嚙合的剎車齒輪和剎車軸，所述剎車齒輪安裝在剎車軸上。?

所述剎車軸遠離剎車齒輪的一端安裝有膨脹式的剎車總成。?

由于采用了上述技術方案，拖拉機可以通過本發明實現機體離地間隙大又不增加拖拉機自身重量的目的，本發明結構簡單、構思新穎，而且安裝、使用、維修以及拆卸方便，且不增加拖拉機自身的重量，從而解決了目前拖拉機存在的技術問題和缺陷，具有突出的特點和顯著的進步。?

下面結合附圖和具體實施方式對本發明做進一步說明：?

附圖說明

附圖1是本發明實施例中拖拉機后橋傳動裝置的結構示意圖；?

附圖2是本發明實施例中制動總成的結構示意圖。?

圖中：1-右箱體；2-主動齒輪；3-輸入軸壓蓋；4-花鍵套；5-介輪軸壓蓋；6-介輪軸；7-介輪；8-軸頭下蓋；9-軸頭上蓋；10-車輪軸壓蓋；11-油封；12-車輪軸；13-輸出齒輪；14-固定座；15-動力輸入軸；16-剎車齒輪；17-剎車軸；18-剎車軸壓蓋；19-剎車總成。?

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步說明：?

具體實施方式

實施例：如圖1所示，拖拉機后橋傳動裝置，制動總成包括剎車軸壓蓋18以及制動殼體，制動殼體上也設有固定座14，其中，制動總成分別位于左箱體傳動總成和右箱體傳動總成的上端的前部位置。?

所述右箱體傳動總成包括安裝在動力輸入軸15上的主動齒輪2，和安裝在車輪軸12上的輸出齒輪13。所述主動齒輪2與動力輸入軸15之間設有花鍵套4。所述主動齒輪2與輸出齒輪13之間通過齒輪二級傳動。所述動力輸入軸15與車輪軸12之間平行設有介輪軸6。所述介輪軸6上安裝有介輪7，所述介輪7分別主動齒輪2和輸出齒輪13嚙合。?

所述制動總成包括與主動齒輪2嚙合的剎車齒輪16和剎車軸17，所述剎車齒輪16安裝在剎車軸17上。所述剎車軸17遠離剎車齒輪16的一端安裝有剎車總成19。所述剎車總成19為膨脹式剎車總成。?

如圖2所示，拖拉機后橋傳動裝置，所述傳動裝置包括結構相同的左箱體傳動總成和右箱體傳動總成。?