[發明專利]一種用于制造高速鐵路軌枕及軌道板的混凝土復合摻合料

無效

• 申請號: 201310222738.8
• 申請日: 2013-06-06
• 公開（公告）號: CN103265259A
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 戴漢東;馮生慶;董金濤;李朋
• 申請（專利權）人: 甘肅立之林建材有限公司
• 主分類號: C04B28/08
• 分類號: C04B28/08
• 代理公司: 甘肅省知識產權事務中心 62100
• 代理人: 趙立權

技術領域

本發明屬于建筑材料技術領域，涉及一種用于制造高速鐵路軌枕及軌道板的混凝土復合摻合料。

背景技術

隨著國內經濟的高速發展，高速鐵路的修建顯得十分重要，高速鐵路與普通鐵路相比較，速度相對要快，負荷要大，這樣高速鐵路軌枕的性能也要隨之提高。傳統制造軌枕及軌道板所用的材料也就無法滿足要求，無論是在早期的脫模強度、生產效率，耐久性以及后期的維護效率都需要更先進的材料來完成。普通鐵路生產預制軌枕過程中需要較長的蒸汽養護時間，才能達到要求強度來完成脫模，否則軌枕表面不完整，有相應的氣泡和麻面等問題，同時也存在時間上的加長，影響工期；由于時間過長，工期要求，需加設養護棚，需更多的模具設備，這相應抬高了成本設備的費用開支；以往材料所生產的軌枕耐久性較差，對后期維護增加負擔。

而近年來工業廢棄物在水泥混凝土行業中的應用越來越多。其中，活性高且便于回收應用的工業廢棄物已經得到有效利用，譬如向混凝土中摻入礦渣、硅灰、干排粉煤灰等，但是上述工業廢棄物在混凝土制備中的單獨摻入并不能滿足現代混凝土制備的要求。單獨摻入礦渣粉的混凝土早期強度低，混凝土容易出現保水性能差、粘聚性能不理想的問題，最終導致混凝土出現分層；硅灰需水量大，單獨摻入導致混凝土流動性降低，后期混凝土干縮大；粉煤灰早期強度低，不適合早期強度大的混凝土，由于存在殘碳的原因，與聚羧酸復合時，適應性經常出現問題。簡單的雙物料摻入也會對生產帶來諸多不便，使施工步驟變得繁瑣，嚴重影響了生產效率。利用現有混凝土摻合料添加經驗，如何在高速鐵路軌枕及軌道板的制造材料中引入適宜的摻合料，以改善高速鐵路軌枕及軌道板的性能并降低制造成本是現階段亟待解決的問題。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術存在的問題，提供一種可提高混凝土性能、降低混凝土成本并特別適用于制造高速鐵路軌枕及軌道板的混凝土復合摻合料。

為此，本發明采用如下技術方案：

一種用于制造高速鐵路軌枕及軌道板的混凝土復合摻合料，由按如下質量百分比配比的原料混合而成：粉煤灰25-40%，硅灰15-30%，礦渣粉25-35%，減水劑10-20%。

所述礦渣粉的粒徑為5-10um。

所述減水劑為聚羧酸減水劑。

本發明混凝土復合摻合料通過加入減水劑可誘導混凝土中水泥漿體的活性釋放，提高早期強度；通過加入粉煤灰、硅灰及礦渣粉可使得混凝土微觀結構更加致密凌亂，提高耐久性。在配制混凝土時可等量替代20-35%的水泥，且摻合料中80-90%為工業廢料，可顯著降低生產成本。

本發明復合摻合料具有活性高、流動性好、減少混凝土收縮、提高混凝土耐久性等突出優點，等量取代20-35%水泥時，可配制性能優良的高性能混凝土。利用本發明復合摻合料配制的用于制備高速鐵路軌枕及軌道板的混凝土較之傳統混凝土的優點在于：早期強度高且后期強度持續增長不倒縮，蒸養養護12小時抗壓強度高達45Mpa；結構緊密，耐久性能好，抗滲、抗凍、抗腐蝕；流動性好，坍落度可控制在140-180mm；和易性好，具有很好的粘聚力，不分層離析，不泌水；在負溫條件下，強度仍然增長快，有效地解決了冬季施工問題；生產成本更低，生產效率更高。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發明進行進一步的說明。

實施例1

用于制造高速鐵路軌枕及軌道板的混凝土復合摻合料，其原料配比如下（按重量百分比計）：粉煤灰25%，硅灰25%，礦渣粉35%，聚羧酸減水劑15%。本實施例粉煤灰來自酒泉鋼鐵有限公司電廠，硅灰來自甘肅三遠硅材料有限公司，礦渣粉選自酒泉鋼鐵有限公司高爐煉鐵排出的水淬鐵礦渣渣粉。粉煤灰、硅灰及礦渣粉的化學成分如下：

表1??粉煤灰化學成分分析