[發明專利]取消行車取力的雙H操縱的取力器控制系統及其使用方法

有效

• 申請號: 201310221872.6
• 申請日: 2013-06-06
• 公開（公告）號: CN103318066A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 蔚連浩;張常武;謝浩;黃遵國;何秀校;楊萬江
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: B60P1/16
• 分類號: B60P1/16
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健;劉牧

1.取消行車取力的雙H操縱的取力器控制系統，包括貯氣筒（1）與取力器（2），所述貯氣筒（1）經取力電磁閥（3）后與取力器（2）的進氣口相通，取力器（2）的輸出軸與齒輪泵相連接，且在取力電磁閥（3）的線圈上串聯有取力開關（4），其特征在于：?

所述貯氣筒（1）依次經取力電磁閥（3）、高檔屏蔽閥（13）后與取力器（2）進氣口、中位氣缸（7）進氣口均相通，取力器（2）的出氣口與取力器（2）控制氣缸的有桿腔相通，中位氣缸（7）的出氣口與后副箱雙H控制系統（14）中的雙H閥（8）氣路連接。

2.根據權利要求1所述的取消行車取力的雙H操縱的取力器控制系統，其特征在于：

所述后副箱雙H控制系統（14）包括雙H閥（8）與減壓閥（11），所述中位氣缸（7）的出氣口包括高檔出氣口（71）與低檔出氣口（72）；

所述高檔出氣口（71）與雙H閥進氣口（81）相通，低檔出氣口（72）與雙H閥放氣口（83）相通，雙H閥出氣口（82）經減壓閥（11）后與貯氣筒（1）相通，且高檔屏蔽閥（13）的線圈與低檔出氣口（72）、雙H閥放氣口（83）均相通。

3.一種權利要求1所述的取消行車取力的雙H操縱的取力器控制系統的使用方法，其特征在于所述使用方法包括以下步驟：

先按下取力開關（4），取力電磁閥（3）線圈所在電路被導通，取力電磁閥（3）的線圈得電，取力電磁閥（3）被打開，此時，貯氣筒（1）中的壓縮空氣依次經取力電磁閥（3）、高檔屏蔽閥（13）后分別進入取力器（2）進氣口以及中位氣缸（7）進氣口，其中，進入中位氣缸（7）中的壓縮空氣再進入后副箱雙H控制系統（14）中的雙H閥（8）以斷開變速器后副箱中輸出端、傳動軸之間的連接，傳動軸停止轉動，車輛停止不動；同時，進入取力器（2）中的壓縮空氣再進入取力器（2）控制氣缸的有桿腔中以推動取力器（2）的取力齒輪與變速器后副箱中的動力齒輪相嚙合，取力器（2）得力，得力的取力器（2）的輸出軸帶動齒輪泵運轉以驅動液壓系統進行車輛的舉升、下降與中停操作，從而實現停車取力。

4.根據權利要求3所述的一種取消行車取力的雙H操縱的取力器控制系統的使用方法，其特征在于：所述高檔屏蔽閥（13）由低檔出氣口（72）中的氣來控制開合。

5.根據權利要求3所述的一種取消行車取力的雙H操縱的取力器控制系統的使用方法，其特征在于：所述雙H閥（8）由橫向換檔桿控制開合。