[發明專利]無級變速器的變速控制有效

申請號：	201310220567.5	申請日：	2010-07-19
公開（公告）號：	CN103277507A	公開（公告）日：	2013-09-04
發明（設計）人：	高橋誠一郎;田中寬康;野野村良輔;關丈二;井上拓市郎;井上真美子;鈴木英明	申請（專利權）人：	日產自動車株式會社;加特可株式會社
主分類號：	F16H61/66	分類號：	F16H61/66;F16H37/02
代理公司：	北京市柳沈律師事務所 11105	代理人：	姚冠揚
地址：	日本神***	國省代碼：	日本;JP
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摘要：
搜索關鍵詞：	無級變速器變速控制
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【說明書】：

本申請是申請日為2010年7月19日、申請號為201010233430.X、發明名稱為“無極變速器的變速控制”的發明申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及包括無級變速器機構和副變速器機構的無級變速器的變速控制。

背景技術

無級變速器是一種具有可連續改變的速比的變速器。

在安裝有無級變速器的車輛中，比具有傳統分檔變速器的車輛能夠更高效地操作內燃機，因此能夠預期到車輛的動力性能和燃料性能具有改善。

為了進一步改善安裝有無級變速器的車輛的動力性能和燃料性能，該無級變速器的可能速比范圍（下文稱之為“速比范圍”）優選地被擴大。

當無級變速器的速比范圍擴大時，在起動和加速期間使用進一步朝向低側的速比，使得車輛的動力性能得到改善，在高速行駛期間使用進一步朝向高側的速比，使得車輛的燃料效率性能得到改善。

為了擴大帶式無級變速器的速比范圍，帶所纏繞的滑輪的直徑可以增加。但是，滑輪直徑的增加不可避免地會導致無級變速器尺寸的增加。

2005年由日本專利局出版的JPH05-079554A提出一種副變速器機構，具有兩個前進速度，與無級變速器串聯設置，在內燃機與無級變速器之間或者在無級變速器與最終齒輪之間。根據這一現有技術，通過根據車輛的操作條件改變副變速器機構的檔位，可在不增加無級變速器的尺寸的情況下擴大速比范圍。

發明內容

在這一無級變速器中，無級變速器機構（下文稱之為變速器）的速比根據副變速器機構中升檔的開始而以預定變速速度進行變速，由此防止出現伴隨副變速器機構中的升檔的扭矩沖擊。這種類型的變速控制公知為協調變速。

當在協調變速期間副變速器機構的變速速度與變速器的變速速度之間產生偏差時，將在整個變速器的整體速比中出現變化，包括變速器和副變速器機構。作為整體速比中的這一變化的結果，內燃機的轉速可增加，導致內燃機中出現快速的旋轉增加。

如果在內燃機的高速旋轉期間產生這種類型的偏差，例如，當節氣門完全開啟時，內燃機中的快速旋轉增加可能會導致內燃機超速轉動。

因此，本發明的目的是通過改善通過串聯連接副變速器機構和變速器形成的無級變速器中的協調變速而防止內燃機中出現超速轉動。

為了實現上述目的，本發明提供一種無級變速器，裝載于車輛上，對發動機的旋轉速度進行變速，具備：無級變速器機構，其能夠無級地變更變速比；副變速器機構，其相對所述無級變速器機構串聯設置，作為前進用變速級，具有第一變速級和變速比比該第一變速級小的第二變速級；變速控制裝置，其在將所述副變速器機構從所述第一變速級變速至所述第二變速級的變速過程期間或在將所述副變速器機構從所述第二變速級變速至所述第一變速級的變速過程期間，沿與所述副變速器機構的速比變化相反的方向控制所述無極變速器機構的速比，以抑制所述無級變速器的整體速比的貫穿速比的變化；在所述副變速機構從所述第一變速級變速至所述第二變速級的變速過程期間，所述發動機的旋轉速度的增加量超過預定值的情況下，所述變速控制裝置使所述無級變速器機構的變速速度小于所述發動機的旋轉速度的增加量不超過預定值時的速度。

本發明的詳細內容以及其他特征和優勢闡述在隨后的說明書中并且示出在附圖中。

附圖說明

圖1是示出采用根據本發明的無級變速器的車輛驅動系統的構成的示意圖。

圖2是示出根據本發明的變速控制器的構成的方框圖。

圖3是示出根據本發明的無級變速器的變速特征的示意圖。

圖4A-4F是示出由變速控制器執行的模式切換的時間圖。

圖5A-5C是示出模式切換期間的速比偏差的時間圖。

圖6A-6C是示出與內燃機中的快速旋轉增加有關的由變速控制器執行的變速控制的概要的時間圖。

圖7是示出由變速控制器執行的變速控制程序的流程圖。

圖8A-8C是示出當變速控制程序期間第一確定轉速設定為固定值時發動機轉速中的變化的時間圖。

圖9是示出由變速控制器存儲的第一確定轉速的圖表的特性的示意圖。

圖10是示出由變速控制器存儲的變速器速比延遲圖的特性的示意圖。