[發明專利]共軛往復通道相循環發動機

無效

• 申請號: 201310218462.6
• 申請日: 2013-06-04
• 公開（公告）號: CN103470396A
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 靳北彪
• 申請（專利權）人: 摩爾動力(北京)技術股份有限公司
• 主分類號: F02G1/043
• 分類號: F02G1/043;F02G1/045
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及熱能與動力領域，尤其是一種共軛往復通道相循環發動機。?

背景技術

傳統內燃機燃料多樣性差，而且污染嚴重，而傳統蒸汽機體積龐大，功率密度低，因此需要發明一種新型發動機。?

發明內容

為了解決上述問題，本發明提出的技術方案如下：?

方案一：一種共軛往復通道相循環發動機，包括汽化器和冷卻冷凝配液系統，所述汽化器與兩個所述冷卻冷凝配液系統連通。

方案二：在方案一的基礎上，在所述汽化器和所述冷卻冷凝配液系統之間的往復通道上設回熱器。?

方案三：在方案二的基礎上，在所述回熱器與所述冷卻冷凝配液系統之間的往復通道上設工質儲罐。?

方案四：在方案一至方案三中任一方案的基礎上，至少一個所述冷卻冷凝配液系統包括冷卻冷凝器和活塞式配液機構，所述汽化器與所述冷卻冷凝器連通，所述冷卻冷凝器與所述活塞式配液機構的氣缸連通。?

方案五：在方案一至方案三中任一方案的基礎上，至少一個所述冷卻冷凝配液系統包括冷卻冷凝器、渦輪動力機構和液體泵，所述汽化器經氣體正時控制閥與所述渦輪動力機構的工質入口連通，所述渦輪動力機構的工質出口經所述冷卻冷凝器與所述液體泵的工質入口連通，所述液體泵的工質出口經液體正時控制閥與所述汽化器連通。?

方案六：在方案一至方案三中任一方案的基礎上，至少一個所述冷卻冷凝配液系統包括冷卻冷凝器、羅茨機構和緩沖儲罐，所述汽化器與所述冷卻冷凝器連通，所述冷卻冷凝器與所述羅茨機構的一個流體流通口連通，所述羅茨機構的另一個流體流通口與所述緩沖儲罐連通。?

方案七：在方案一至方案三中任一方案的基礎上，至少一個所述冷卻冷凝配液系統包括冷卻冷凝器、齒輪動力機構和緩沖儲罐，所述汽化器與所述冷卻冷凝器連通，所述冷卻冷凝器與所述齒輪動力機構的一個流體流通口連通，所述齒輪動力機構的另一個流體流通口與所述緩沖儲罐連通。?

方案八：在方案四的基礎上，兩個所述冷卻冷凝配液系統均包括冷卻冷凝器和活塞式配液機構，所述汽化器分別與兩個所述冷卻冷凝器連通，所述冷卻冷凝器與所述活塞式配液機構的氣缸連通；兩個所述活塞式配液機構的氣缸中心線之間的夾角不等于0度。?

方案九：在方案八的基礎上，兩個所述活塞式配液機構的氣缸中心線之間的夾角等于90度。?

方案十：在方案四的基礎上，兩個所述冷卻冷凝配液系統均包括冷卻冷凝器和活塞式配液機構，所述汽化器分別與兩個所述冷卻冷凝器連通，所述冷卻冷凝器與所述活塞式配液機構的氣缸連通；一個所述活塞式配液機構的活塞經連桿與曲軸的一個連桿軸頸連接，另一個所述活塞式配液機構的活塞經連桿與所述曲軸的同一連桿軸頸連接。?

方案十一：在方案四的基礎上，兩個所述冷卻冷凝配液系統均包括冷卻冷凝器和活塞式配液機構，所述汽化器分別與兩個所述冷卻冷凝器連通，所述冷卻冷凝器與所述活塞式配液機構的氣缸連通；一個所述活塞式配液機構的活塞經連桿與曲軸的一個連桿軸頸連接，另一個所述活塞式配液機構的活塞經連桿與所述曲軸的處于不同相位的連桿軸頸連接。?

方案十二：在方案十一的基礎上，兩個所述連桿軸頸之間的夾角等于90度。?

方案十三：在方案四的基礎上，在所述活塞式配液機構的氣缸上設工質入口和工質出口，且在所述工質入口和所述工質出口處分別設有控制門；所述冷卻冷凝器經入口液體正時控制閥與所述工質入口連通；所述工質出口經出口液體正時控制閥與所述冷卻冷凝器連通。?

方案十四：在方案十三的基礎上，在所述工質出口與所述出口液體正時控制閥之間的往復通道上設蓄能儲罐。?

本發明中，所謂的“冷卻冷凝配液系統”是指能夠按正時關系將所述汽化器產生的氣體工質進行冷凝，并按正時關系將冷凝后的液體工質回送到所述汽化器的系統。?

本發明中，所謂的“配液機構”是指按正時關系向所述汽化器提供液體工質的機構，同時也可對外輸出動力。?

本發明中，所謂的“按正時關系”包括兩種情況：1、按所述汽化器的正時關系進行工作，所述汽化器的正時關系是指所述汽化器內的工質的量在一定范圍內波動的規律；2、按所述冷卻冷凝配液系統的正時關系進行工作。?

本發明中，所謂的“汽化器”是指能夠使液體工質發生汽化、臨界化、超臨界化、超超臨界化或過熱化的裝置，它可以是外燃汽化器、熱交換器、太陽能汽化器或內燃汽化器。所述內燃汽化器包括氧化劑和還原劑燃燒產物能夠液化的內燃汽化器和氧化劑和還原劑燃燒產物不能液化的內燃汽化器。?