[發明專利]一種汽車電子制動踏板機構及其使用方法

無效

• 申請號: 201310215415.6
• 申請日: 2013-06-03
• 公開（公告）號: CN103332178A
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 李陽;章應雄;徐賢;何華強
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60T8/17
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健;劉牧

1.一種汽車電子制動踏板機構，包括踏板臂（1）、踏板支座（2）和角位移傳感器（3），所述踏板支座（2）的頂部設置有相互對稱的左支架（21）、右支架（22），所述左支架（21）、右支架（22）之間設置的踏板轉軸（4）的中部與踏板臂（1）固定連接，且在所述右支架（22）上設置有角位移傳感器（3），其特征在于：

所述角位移傳感器（3）包括傳感器本體（31）和傳感轉軸（32），所述左支架（21）、右支架（22）的內部對應開設有左支架孔（211）、右支架孔（221）；

所述傳感轉軸（32）的一端設置有與傳感器本體（31）內部進行旋轉配合的磁鋼元件（321），所述傳感轉軸（32）的另一端依次穿經右支架孔（221）、踏板轉軸（4）后與左支架孔（211）旋轉配合，所述傳感器本體（31）的側部與右支架（22）固定連接。

2.根據權利要求1所述的一種汽車電子制動踏板機構，其特征在于：所述磁鋼元件（321）與傳感器本體（31）內設置的感應器（311）旋轉配合。

3.根據權利要求1或2所述的一種汽車電子制動踏板機構，其特征在于：所述踏板轉軸（4）上開設有定位通孔（5），所述定位通孔（5）通過銷軸（7）與傳感轉軸（32）上開設的轉軸固定通孔（6）相連接。

4.根據權利要求1或2所述的一種汽車電子制動踏板機構，其特征在于：所述左支架孔（211）、右支架孔（221）與傳感轉軸（32）的外壁之間設置有尼龍襯套（8）。

5.根據權利要求1或2所述的一種汽車電子制動踏板機構，其特征在于：所述傳感器本體（31）的側部開設有與右支架（22）固定連接的螺栓孔（312）。

6.根據權利要求1或2所述的一種汽車電子制動踏板機構，其特征在于：所述角位移傳感器（3）為非接觸式電磁感應傳感器。

7.一種權利要求1所述的汽車電子制動踏板機構的使用方法，其特征在于所述使用方法依次包括以下步驟：

a．先在左支架（21）、右支架（22）之間安裝踏板轉軸（4），并將踏板轉軸（4）的中部與踏板臂（1）固定連接，再將傳感轉軸（32）的一端設置的磁鋼元件（321）插入傳感器本體（31）的內部以與其旋轉配合，然后將傳感轉軸（32）的另一端依次穿經右支架孔（221）、踏板轉軸（4）后與左支架孔（211）旋轉配合，再將右支架（22）與傳感器本體（31）的側部相連接，此時，所述電子制動踏板機構的裝配完畢；

b．上述裝配結束后，先將傳感器本體（31）通過線束與駕駛室的線束接口相連接，再轉動踏板轉軸（4），以使傳感轉軸（32）隨著踏板轉軸（4）的轉動而旋轉，旋轉的傳感轉軸（32）帶動磁鋼元件（321）與傳感器本體（31）相對旋轉以產生感應電流，同時，傳感器本體（31）將該感應電流轉換成電壓信號輸出給整車的電子控制單元ECU，以便電子控制單元ECU對整車的行駛狀態進行監控。

8.根據權利要求7所述的一種汽車電子制動踏板機構的使用方法，其特征在于：步驟b中，所述傳感器本體（31）內設置有兩個相互獨立的踏板位置感應器APS1、APS2，所述APS1、APS2的作用為：將傳感器本體（31）內產生的感應電流轉換成電壓信號輸出；其中，所述APS1輸出第一路電壓信號，該第一路電壓信號用于踏板位置的監測；所述APS2輸出第二路電壓信號，該第二路電壓信號用于踏板位置信號的診斷。

9.根據權利要求8所述的一種汽車電子制動踏板機構的使用方法，其特征在于：所述APS1的輸出電壓為0.5～4V，其空行程的輸出電壓恒為0.5V，空行程角度為3.6±0.9°；所述APS2的輸出電壓為0.25～2V，空其行程的輸出電壓恒為0.25V，空行程角度為3.6±0.9°；所述APS1、APS2滿足：APS1的輸出電壓／2－APS2的輸出電壓＜±0.02。

10.根據權利要求8或9所述的一種汽車電子制動踏板機構的使用方法，其特征在于：所述傳感器本體（31）的每個回路的正極和接地之間能承受15±0.5V的電壓大于等于5分鐘。